国内中高端纯电动汽车市场被蔚来、特斯拉等品牌占据，而传统中高端燃油车品牌像奔驰的EQC、奥迪的e-tron才刚刚发力，于是宝马也马不停蹄带来首款国产纯电动SUV车型，它就是宝马iX3。 

外观方面再熟悉不过了，宝马iX3与燃油版X3保持了90%的相似度。分别在蓝底logo，半封闭式进气格栅、左前翼子板上“i”标识的logo和慢充口、20寸低风阻花瓣造型的轮毂以及尾部蓝色装饰的后扰流板这点处有细微差距。

如果说外观与X3相似度高达90%，那这个内饰？高达95%吧。像是蓝底的logo，带B档的鸡腿档、iX3字样的镀铬装饰板、蓝色的启动按键，剩下的就没有不一样的地方了。

宝马iX3的充电口分布为左前翼子板是慢充口、右后油箱盖处为快充口。官方称用快充从0-80%的电量仅需45分钟。开过纯电动车的人一定会发现，大多数纯电动汽车从80%或90%开始就会进入涓流模式，无论是快充还是慢充，最后想充满会花费很久的时间，而此次的iX3得益于第五代eDrive系统，电量从98%以后才会进入涓流模式，大大节省充电时间。不要小看这8%的提升，三电系统的进步密不可分。

宝马其实很早就进军新能源领域，无论是纯电动的i3还是插电混动的i8，直至首款国产的宝马iX3，宝马一直在研究三电系统。i3上为第一代eDrive系统，而宝马iX3上的第五代eDrive相较于第一代来说，高集成度是最明显的特点。第五代eDrive的电机集成了电动机、变速箱与电控系统，体积缩小30%。同时后轴采用的是励磁同步电机，相较于特斯拉Model Y后轴上的的永磁同步电机，励磁同步电机不使用稀土元素，降低对稀土资源的依赖，成本也更低。

报一下参数，宝马iX3后轴搭载的励磁同步电机最大马力286匹，最大扭矩400牛·米的单电机，百公里加速6.8秒。其实X3 30i的版本百公里加速成绩同样是6.8秒，而30i的X3最大马力252匹，最大扭矩350牛·米。这就存在一个问题，为什么数据更优秀的iX3零百的成绩和燃油版一样呢？因为宝马iX3更重，iX3的整备质量是2205kg，而30i的X3是1880kg，这个结果也就很好理解了。从实际驾驶感受来看，这台车更猛更快，毕竟反应迅速是电动车的优势，随时最大扭矩、最大功率输出确实很上头。而且它也提供了多种驾驶模式，sport、comfort、eco pro，日常使用comfort即可。

经过我们的测试，宝马iX3的百公里电耗在15kWh/100km，官方宣称的500公里续航不是什么问题。虽然仪表盘上会显示300多或者400多公里续航里程，但你不要慌。这是因为电脑会记录你上次的驾驶习惯，根据不同的驾驶风格，气温因素以及路况，每次充满电后会计算出这次的续航里程，逻辑概念和特斯拉一样，但不同于很多自主品牌的纯电动车，无论你怎么激烈驾驶，充满电以后每次都是400公里。宝马iX3的标显续航里程还是很准的，不要看到300多公里就觉得被欺骗了，这是稳稳地续航里程。

看到这里，本期视频就要结束了，但我还有些话想说，其实宝马发力电动车并不晚，像i3和i8，但宝马之前造的电动车不走寻常路，他们把最好的技术都给它，像是碳纤维车身等等，导致很小的一台车售价却很高，而且之前也受电池的影响，续航里程很低，所以销量并不好。这次iX3就是很聪明的做法，宝马的x3销量很好，再加之国产的身份，又官降了7万。与互联网农业大亨的做法不同，对于老车主给予现金补偿，所以后边的消费者踏踏实实买。