从早期新势力的百花齐放，到后来的市场洗牌，再到现如今传统车企的正式入局。即使来到了2021年，我国新能源车市场依然还有着很强的不确定性。而对于车企来说，这种不确定性既是机遇也是挑战。所以在每次车展中，车企在新能源领域的动向也依然还是大家关注的重点。那么今天就让我们来简单盘点一下，在本次成都车展上都有哪些值得关注的新能源车型。

1、 大众ID.3 欧洲销冠 国内亮相

最近一段时间，大众在新能源领域的发展步入了快车道，在相当短的时间中就带来了ID.4 和ID.6两款车型，不过它们在国内的销量并没有达到预期，一定程度上也让大众，这个老牌车企体会了一把“水土不服”的滋味。所以在本次成都车展上，他们也带来了目前电动家族最入门的车型ID.3，希望可以通过更低的售价来刺激市场。

从设计上来看，大众ID.3与此前发售的ID车型一脉相承，无论是封闭式前格栅、可发光的扁平化LOGO、还是蜂窝状的下包围，都是家族标志性的设计元素，同时更加小巧的车头造型也让ID.3更显精致。

车侧线条是ID.3的一大亮点，不同于传统的两厢轿车，新车有着倾斜角度十分夸张的A柱以及大尺寸的三角窗，搭配上更加修长流畅的造型，让整车看起来有着许多跨界车的感觉，此外，在大量黑色元素的加入后，也让它更显年轻动感。

进入车内，大众ID.3也延续了电动车常用的简约风格，并没有太多过于复杂的设计。配备了与ID.4、ID.6相同款式的液晶屏幕，但在尺寸上有着一定的缩水，不过参考整个车型的定位来看，这样的变化也在情理之中，然而在具体的配置上还有待厂家进一步公布。

动力方面，从目前得到的消息来看，ID.3将搭载一台最大功率125kW的后置电动机，最大扭矩为310N·m。电池容量是57.3kWh电池组，续航里程为430km。

在欧洲市场中，大众ID.3可以算是一款明星车型，出色的销量表现也代表着欧洲消费者对这款车型的认可，在产品力方面并不需要太多的质疑。不过未来新车在国内的前景依然很不明朗，需要从售价、政策以及配套设施等多方面因素中进行考量。

2、 比亚迪海豚 海洋系列首款车型

告别了“王朝”，迎来了“海洋”，在本次2021成都车展上，比亚迪海洋系列的首款车型—海豚正式上市，新车基于比亚迪e平台3.0打造，定位为一款小型纯电动车，推出4款车型，价格区间为9.38-12.18万元。

外观方面，比亚迪海豚采用了全新的“海洋美学”设计语言，在车头部分应用了多种材质组合，与之前王朝系列产品不同，新车在设计上显得更加活泼可爱，造型圆润，整体看起来十分呆萌。

车身侧面造型较为紧凑，前高后低的车身线条搭配上硬朗犀利的腰线，有一种海豚出水的既视感，与刚刚提到的ID.3有着异曲同工之妙。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4070（4125）/1770/1570mm，轴距为2700mm。

而在车尾部分，新车也延用了圆润的造型设计，尾部采用了贯穿式尾灯组，后保险杠的造型也很好的与车头相呼应。

内饰方面，比亚迪海豚也采用了全新的设计风格，无论是在布局，还是颜色搭配上都更加大胆。车内采用了大量的柔和曲线，为整个中控台营造出环抱感。此外，新车搭载了12.8英寸可旋转中控大屏以及5英寸仪表盘，空调出风口的设计也非常独特，整体颇具科技感。

12.8英寸中控大屏集成了多种功能，例如爱奇艺、微信、抖音、高德地图、腾讯视频、全民K歌等车载APP，十分符合当代年轻人的用车习惯以及需求。

动力方面，比亚迪海豚搭载的是永磁同步电机，最大功率70kW，峰值扭矩180N·m；高性能版最大功率130kW，峰值扭矩290N·m。根据车型版本不同，新车拥有301km、401km和405km三种NEDC续航里程可选。

虽然这台海豚是基于e平台3.0打造，但是在续航以及性能上并没有给大家任何惊艳感。但是作为新系列的首款车型，比亚迪海豚的上市有着相当重大的意义。新车在内外的设计上更加大胆，动力续航以及配置也处于主流水准，结合10万元左右的售价来看，新车的市场表现依然十分值得期待。

3、宝马新款iX3 匆匆改款 小幅度升级

在本次2021成都车展上，宝马新款iX3全球首发。其实根据此前得到的消息，新车原本要在9月份的慕尼黑车展发布，但最终厂家还是把首发地选在了成都，这也足见宝马对中国市场的重视程度。 

外观方面，新款iX3在整体设计上并没有发生太大的变化，封闭式的黑色中网以及更加犀利的前杠与头灯造型都很好的强化了其运动化的属性。此外，新车也依然加入了少许蓝色元素进行点缀，凸显其新能源的身份。

值得一提的是，宝马新款iX3的尾部将使用全新的3D LED尾灯组，在点亮后有着更加出色的显示效果。

进入车内，新款iX3配备了全新造型的三辐式多功能方向盘、 12.3英寸的液晶仪表和12.3英寸的中控大屏，在中控屏幕的尺寸上相比老款车型有所增加。此外，在电子档杆的造型上也进行了一定的调整，和新款X3采用了相同的设计。在配置上，新车还将配备BMW Live Cockpit Professional，包含导航、智能个人助理、苹果CarPlay、Android Auto、BMW Connected以及OTA升级等功能。

动力系统方面，新车采用后置电机后轮驱动的布局，最大功率286马力，峰值扭矩400牛·米，新车0-100km/h加速为6.8秒。电池方面，新车将会搭载80kWh容量的锂离子电池，WLTP综合巡航里程为460km。

用命运多舛来形容宝马ix3一点也不为过，从去年广州车展的新车上市，到今年年初的官方降价，再到本次成都车展新款车型的推出，老款ix3仅用短短9个月就走完了它的“一生”。尽管此次推出的新款车型在动力续航方面的变化并不是很大，但新车在设计、配置方面都进行了一定的升级，提升了产品的竞争力，在销量上也有望进一步得到提升。

4、 马自达CX-30 EV “油改电” 但意义深远

最后，再让我们一起来看看马自达CX-30 EV。其实我们可以很明显的感受到，无论是此前红极一时的创驰蓝天，还是现在的均质压燃，一直以来马自达都把提高内燃机燃烧效率作为研发的重点。但很显然，工程师的夜以继日无法赶上更加严苛政策的推出，所以在本次2021成都车展上，马自达也顺应时代的为我们带来了它们在国内的首款纯电车型—CX30 EV。

外观方面，作为一款“油改电”车型，此次新推出的CX-30 EV在设计上和燃油版本并没有太大的不同。格栅、头灯等处的造型大家已经非常熟悉，均采用了家族化的设计风格，整体看起来年轻、动感，有着不错的辨识度。

由于CX-30 EV并不是基于电动车专属平台打造，所以仅仅是将电池简单粗暴的放在了车辆底部，这就导致相比燃油版本，新车在车高上增加了110mm。于是厂家为了增高的底盘重新设计了车身包围，并且增加了车门踏板，不过这也难以掩饰轮胎与轮眉之间过大的间隙，整体视觉效果略显一些“狼狈”。

内饰方面，CX-30 EV也基本与燃油版本保持一致，采用了十分简洁的设计风格，配备三幅式多功能方向盘和悬浮式中控屏，空调出风口和多媒体控制区域形成贯穿的视觉效果，更显简约时尚。此外值得一提的是，CX-30 EV换装了全新的电子换挡机构。

动力方面，CX-30 EV将搭载永磁同步电机，最大功率160kW，峰值扭矩300N·m，电池容量为61.1kWh，在NEDC工况下续航里程可达450km。

如果以当下的标准来评判这台马自达CX-30 EV，可以说它没有任何的亮点。但是作为马自达在国内的首款电动车，新车推出的意义要远大于产品本身。此外，如果它依然可以继承马自达在操控上的优势，同时还有一个相对较低价格的话，那么它在销量上能否取得逆袭，也未可知。 

总结，可以很明显的感受到，在2021成都车展上，有更多的传统车企在新能源领域发力，各色新车层出不穷。与造车新势力相比，它们的产品研发周期往往更长，有着更好的技术积累。然而如果说销售传统燃油车像“一锤子买卖”的话，那么销售新能源车，尤其是纯电动车，则需要车企在车主日后用车过程中提供更加全面的保障。所以除了产品本身要拥有过硬的素质外，如何构建一个成熟的生态系统与销售模式也是众多车企必须要去面对课题。