这台“与众”真的有些不同 抢鲜体验大众ID.与众

想必大家对带字母的大众并不陌生了，但是金标的大众你们见过吗？它就是ID.与众，它是由大众集团在华成立的第三家合资公司——大众汽车（安徽）生产，此前主要投产出口欧洲市场的纯电动车型Cupra Tavascan，而本次试驾的ID.与众可以看作是Cupra Tavascan的“国内版本”，同时也是大众品牌在华的首款轿跑SUV。

外观：年轻激进是主旋律

与国内大众ID.系列不同的是，ID.与众采用了全新的轿跑SUV造型，无论是前机盖还是车身上都有着锋利的线条，再加上凹凸有致的设计，彰显出十足的力量感。而X样式的前脸很有视觉冲击力。另外，ID.与众提供了包括拂晓灰、朝白、晨金、影黑和月银等颜色，分别对应一天当中拂晓，黎明，日出，入夜和有月亮的夜晚。

分段式下包围以及两侧大尺寸空气导流口也保证了其运动本质。而IQ.Light智能矩阵式大灯也采用了全新的设计语言，整体样式修长犀利，搭配贯穿式灯带，点亮后视觉效果明显。在细节方面，ID.与众的车标、灯腔内部、前保险杠均采用了金色元素，尤其搭配深色车漆时，充分表达了自身激进的一面。

在侧面，俯冲的车头、倾斜角度很大的A柱以及轿跑风格浓郁的大溜背，让ID.与众有着更加鲜明的风格，而悬浮式车顶也是继承了ID.R概念超跑的设计手法。车身尺寸方面，长宽高分别为4663mm*1860mm*1610mm，轴距为2766mm。

21英寸低风阻机甲轮毂采用了半封闭处理，并且其整体风格与车辆气质也很吻合，其搭配的轮胎规格为前235/45 R21，后255/40 R21。另外，车门把手采用了半隐藏式设计。兼顾了低风阻和侧面美观性。

车辆尾部沿用了充满力量感的设计风格，同时高挑的视觉也让它看起来非常敦实，此外，尾箱盖上端还设计了可爱的“小鸭尾”。保险杠处配备了大面积黑色扩散器，进一步彰显其运动化定位。

车辆尾灯具备3D Surface LED技术，并且采用了先进的导光材料，具有亮度一致、发光均匀等特点。同时贯穿式灯带以及可点亮的LOGO也很有识别度。在细节上，尾灯内部、车辆铭牌以及英文字母同样采用了金色元素装饰。

内饰：用科技“武装”自身

ID.与众的内饰设计也很用心，类似V字形的中控台很是少见，并且在两端还进行微微上翘。值得一提的是，前挡风玻璃处的氛围灯，会根据车辆挡位显示出相对应的光源，搭配前后门板处的点阵星空灯，个人感觉还是很有浪漫气息的。

方向盘采用了Microfiber超纤皮亲肤材质包裹，手感细腻舒适，内部还加入了金色装饰及钢琴烤漆材质，两侧多功能按键触感也很灵敏。仪表盘尺寸虽说不大，但胜在显示内容丰富，例如导航、巡航、行车电脑等都可显示，且界面美观易读。

15英寸中控屏内搭载了ID.S 5.0车机系统，内部UI设计美观、简洁，常用的功能都可以用卡片的形式在主屏幕的左侧呈现。在交互方面增加了更多个性化的选择，不仅可以对智能助手形象进行自定义，还可以上传照片生成独一无二的助手形象。另外，智能助手说话的音色也可以上传属于自己的声音。

在功能方面，ID. 与众支持无线CarPlay、CarLife、有线HiCar三种手机互联形式。车机中还自带网易云音乐等众多车载小程序和第三方应用，方便用户通过车机系统满足自己的生活娱乐需求。

哈曼卡顿音响系统搭载了12扬声器，配合12通道功放，支持4种场景模式，同时还有0.5mm超薄金属格栅和超50处静音处理，打造沉浸式静音效果，仿佛身临其境一样。车辆还提供速冷、速热、冥想小憩、通勤唤醒、儿童模式、生日模式等多种智能场景模式，整体的体验感和舒适度都很到位。

ID.与众采用了HERO运动一体化座椅，日常乘坐舒适，并且在驾驶中能够提供良好的支撑。在功能上，例如电动调节、按摩以及加热均可支持。后排座椅同样宽大，在乘坐时也没有因为溜背造型从而影响到头部空间。此外，超大的全景天幕也让车内获得很好的采光。

在空间方面，ID.与众无论是乘坐空间，还是乘坐舒适度，都不会给人以局促的感觉。另外，车辆内部配有数量较多的储物格，常见的物品例如手机、钱包等均可放入到储物格内。后备厢内部较为平整，容积也很大，当后排座椅比例放倒后，容积可进一步增加。

动力：性能出色 续航持久

动力上，我们本次试驾的四驱版车型搭载了前交流/异步电机、后永磁/同步电机，电动机总功率达到了250kW，总扭矩达到了472N·m，官方公布的百公里加速仅为5.6秒。此外，该车还提供了运动、经济、舒适、个性化和动态牵引在内的多种驾驶模式，并且在个性化模式下，驾驶员可针对方向盘力度、底盘风格等进行调节。

在实际的试驾体验中，它的爆发力主要集中在初/中段，整体加速过程并不会感到突兀感。在舒适模式下，车辆起步较为平缓，动力输出线性，深踩加速踏板后，能感受到很明显的加速感。而在运动模式下，动力输出会非常直接，能感受到明显的推背感。而在经济模式下，车辆加速过程不紧不慢。

在制动方面，高速行驶时的制动力释放非常线性，同时刹车踏板初段略微的虚位也让人感到舒适。此外，能量回收也具备强/弱两个档位，其中在强模式下收起加速踏板后，能感受到明显的拖拽感，而在弱模式下，拖拽感并不明显行驶感受与油车比较相似。

ID.与众搭载了前麦弗逊式独立悬架，后五连杆独立悬架。车辆在经过颠簸路面时，非常紧凑，并且出现细小振动时，整个悬架系统会完全化解。值得一提的是，该车还搭载了大众最新的DCC自适应底盘调节系统和MEB双级柔性隔振系统，它们可实时监测路况，动态调节避震器阻尼软硬，提升行车舒适度。

ID.与众搭载了Travel Assist 3.0全旅程驾驶辅助系统和Emergency Assist 3.0紧急辅助系统，可以实现3项侧向主动安全、5项前向主动安全和1项后向主动安全组成的9项全方位驾驶辅助。当车辆开启系统后，车辆可跟随车道线的变化进行微微转向，而当跟随前车过近时也会适当减速。

ID.与众还配有12颗超声波雷达以及Top View 360°全景摄像头，能实现水平、垂直方向的自动泊车，同时它还具备遥控泊车、记忆泊车和智能寻车功能，智能化表现出色。

总结：

平心而论，本次试驾的ID.与众并没有让大家失望，外部激进的设计一下就能感受到很强的运动气息。而在内部，除了较为科幻的设计外，智能化方面也很符合国人“胃口”，无论是多媒体功能、强大的交互能力还是虚拟人物设定，让车机用起来更加有趣。在驾驶中，只需要转换不同的驾驶模式，便可体验到不同的风格，而这也显示出它是个“多面手”。如果你现在正想买一台科技、运动、兼顾续航表现的纯电SUV，我认为ID.与众不妨考虑一下。