在中大型轿车市场，BBA德系三强处于绝对的主导地位，奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L多年霸占着销量榜前三甲，完全不给其它车型分蛋糕的机会。三款车型每当到了改款和换代之际就会在车圈引起热议，无论是老款车主、潜在车主还是键盘车神，都不会放过每一个细节的变化。鉴于豪华中大型轿车的热度，本次试驾我们就特地找来了奔驰E级2021款 改款E300L尊贵型，没点肺活量还真念不出这车型名称。相比老款E级和同年款的尊贵型，它的重点变化有哪些？综合实力又能否“过5关斩6将”呢？

虽然这台奔驰E级只是中期改款，但整体造型却有不小的变化，说它是换代都有人信。外观依然了延续“运动”和“行政”两种风格，“行政”即是立标版本，采用最新的家族式设计后有着迈巴赫S级的既视感，气场可以说是嗖嗖的上涨。所以就现款全系车型来看，我更推荐选择立标版本。

此前我一直迷恋着奔驰那运动的大标中网，但如今看到立标E级后，突然觉得这才符合我的气质，就是挺突然的......不得不承认，随着年龄增长，人的审美也会悄然发生变化。这不是花心，而是一种成熟的表现。比较遗憾的是立标位置偏低，坐在车内我尝试将头伸到车顶才能勉强看全三叉星徽，这对那些爱发凡尔赛朋友圈的人来说可能不太友好。

前后灯组的造型变化明显，与老款车型完全不是一个画风。几何多光束大灯科技含量较高，内置了84颗独立光源可以很精准的调整照射区域范围，目前尊贵型是唯一搭载这项配置的后驱版车型，其余后驱版选装的话需要花费1.35万元。

车侧的轮廓与迈巴赫S级相似度极高，而且两车在C柱位置都有独立三角窗，要知道连普通S级都没敢用此种设计，这也是很多人把E级称作“小号迈巴赫”的原因。车主仅需对外观稍加改动（轮圈、C柱标识、窗框镀铬）就能“混淆视听”，不遇到迈巴赫真身，几乎察觉不出区别。

车内设计与老款基本保持一致，主要变化来自于方向盘和车机系统。豪华感的营造一直是奔驰的绝活儿，同级中没有对手敢班门弄斧。不过这套内饰应用的真皮材质很少，大部分位置都是搪塑或仿皮包裹，在触感上并未体现出豪华属性。

其实在仔细对比一线豪华品牌后，会发现很多车型都已经减少了真皮的用量，究其原因还是市场竞争过于激烈，没人敢轻易涨价，只能通过控制成本来提升竞争力。

双联大屏在被不少车型模仿后已经没那么新鲜了，但至少在短时间内它还不会落伍。最新MBUX智能交互系统的UI界面非常直观，主菜单的图标尺寸很大，而且层级划分并不繁琐，触控操作的流畅度相当不错。

值得一提的是，这台改款尊贵型较去年先期上市的尊贵型增加了不少主动安全配置，其中包括车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别、ACC自适应巡航等功能，已经具备了L2级的辅助驾驶能力。

车机导航带有AR实景功能，这项配置经常会出现在自主品牌车型中，在豪华品牌中还是比较稀见的。只是这款AR实景导航并不能持续显示，系统会根据导航路线判断，当遇到岔路口等容易走错的线路时才会自动显示出来。我个人认为这种设定也是出于安全性考虑，以防驾驶者过于依赖屏幕的实景影像从而分散注意力。

Nappa真皮方向盘握把非常粗壮，出色的手感也能激发出很强的驾驶欲望。两侧的多功能键为感应触控式，和车机触控板配合可以完成车辆的所有功能设置。回想起老一辈W212奔驰E级那密密麻麻的物理按键，汽车近10年的进化速度真是令人惊叹不已，我越来越认同“懒人是推动科技发展的重要力量”这一观点了。

前排座椅两侧包围对腰部和腿部有很好的支撑性，身体接触面采用了打孔设计，内部填充较为柔软，除了电动加热和通风功能外，在座椅下方还设有腰部支撑的独立按键，乘坐舒适性可圈可点。

后排座椅支持电动调节，靠背很厚实，对身体包裹也比较到位。同事对翻毛皮头枕赞不绝口，头部倚靠会有沉浸式的体验，但中央地台隆起过高，空调控制区侵占了不少空间，所以后排不太适合三人乘坐。

改款E300L 尊贵型的动力总成并没有变化，搭载了一台2.0T高功率发动机，最大功率190kW，峰值扭矩370N·m，与之匹配的是9AT手自一体变速箱，这套组合也是奔驰E级的销量担当。

日常驾驶中，E300L的动力展现出很温和的一面，变速箱升挡很积极，转速基本都维持在1500rpm上下，主观上就是一台闲庭信步的行政轿车。

切换运动模式后，油门会变得十分灵敏，轻点加速踏板就会得到动力反馈。车辆还带有运动增强模式，但我在这两种运动模式间切换并没感觉到有什么区别，提速表现都很不错，而且发动机的咆哮声有些低沉，似乎刻意渲染出AMG的风格。

在舒适模式下，9AT变速箱与发动机的配合比较很默契，换挡逻辑合理且动作平顺，只有在低速蠕行时会有偶发细微闯动。令我不太满意的是运动模式下的降档速度有些拖沓，只要油门踏板踩过1/2或更深，变速箱好像在思考人生，并不能在第一时间领会驾驶者的意图执行降档，使得动力爆发出现明显延迟。

方向盘初段略有虚位，随后的转向手感会变得线性，符合行政级轿车的定位。运动模式下的操控变化不是很明显，虽然增强了转向阻尼感，但我觉得还谈不上细腻，可以调的再沉稳一些。

悬挂整体倾向于舒适性调校，路面颠簸几乎被底盘隔绝在了车外，增加舒适性的同时也降低了路感。在快速变线时的车身随动性不是很灵敏，而且横向支撑偏软，让人有一种开快艇的感觉。也许运动性对于一台中大型轿车来说并不重要，但是在面对老对手宝马5系时，总会觉得缺少一丝操控乐趣。

点评：

近几年，奔驰对旗下走量车型进行了频繁的优化和调整，你会发现一款车型在同一年里会追加出“改款”版本，本次试驾的奔驰E级2021款 改款E300L尊贵型就是个典型的例子，在坚持传统豪华的同时，又加强了科技化配置以满足不同消费者的需求。总体来看，豪华感和舒适性依然是奔驰E级的优势，虽然动力性也很出色错，但操控感和此前试驾的宝马5系还有一些差距，如果未来可以对底盘做到更均衡的调校，那“过5关斩6将”就不再只是一段YY的文案梗了。