为”Z”时代消费者而来 第四代本田飞度试驾体验

动力及操控：G-Design Shift 更高效更轻松的驾驭

首先我们来看一下第四代飞度的账面数字，与日本本土车型不同，国产版本的第四代本田飞度车型，依旧采用的是本田地球梦1.5L直列四缸发动机。（日本本土为混合动力系统的版本）其最大功率为96kW/6600rpm，峰值扭矩为155Nm/4600rpm，变速箱为本田CVT无级变速箱。

发动机方面，第四代飞度提升了车辆在油门全开的加速升挡控制技术，油门全开加速时增大低速比的使用范围，待发动机达到高转速时进行升挡，通过这项措施，加速性能和加速感受都得到了提升。让第四代飞度的更有运动感。

变速箱方面，针对第四代飞度专属调校了Honda独有的G-Design Shift的控制技术，提升了加速时机的爬升和响应性。通过这项措施，好处在于没有换挡时的顿挫感，在提升了发动机转速上升的线性感受，同时也提高了加速感受，不管是在堵车起步时，还是在并道加速时，都可以获得舒适的行驶体验。

在制动方面，为了给予用户更好的驾驶感受，本田为第四代飞度配置了”制动操作降档控制技术”其主要通过监控驾驶者自动减速的操作来判断减速意图，进而实施降挡，将发动机调节至符合行驶需求的转速，这样就不会有速度降低带来的拖拽感。

在底盘悬挂方面，第四代飞度，同样采用了更偏向于舒适性的前麦弗逊后扭力梁的配置，但对摩擦上进行了全新的优化和升级，以进一步解决小车的弹跳问题。首先第四代飞度的底盘将螺旋弹簧弹力曲线调教至最佳，从而降低衬套和球头的摩擦，抑制了刚启动时的生硬感和细碎震动，其次后悬架方面变更了后悬挂减震器支架，兼顾了操控性与乘坐舒适性。最后全新第四代飞度增大了聚氨酯衬套，同时扩大了传动金属板的受力面积，大型的受力将由车身吸收，中小受力由橡胶支撑吸收。

整车在NVH方面，做出了更多的努力，首先对底盘噪音，第四代飞度在前挡风玻璃的下部增加了两根密封条降低中频噪音，同时强化车身的骨骼，增加了仪表板面板的厚度，其次在底盘、车门附近增加了防音材料、隔音材料、吸音材料，让车厢内隔音性能相比现款提升了10%。

最后针对风噪，利用车窗胶条偏差韧性结构，改善了空气动力性能，有效降低了风阻。针对发动机噪音，扩大了发动机隔音件面积，侧挡泥板追加吸音材料等，相比现款车型发动机噪音的改善提升了5%~8%。

划重点——安全性：加持最新一代Honda SENSING 保持安全C位

100度超广角摄像机

最新一代的Honda SENSING，整体表现出色，逻辑清晰、操作简单、手感很不错

对于汽车来说，没有什么比安全更重要。此次本田汽车为第四代飞度车型，在被动安全上，提供了ACE高级兼容性车身结构，通过大量使用高强度的特种钢，提升能量吸收能力，从而将车身打造的更加坚固可靠。前排双气囊、前后排横贯式气帘，则将在发生危险的时候，最大限度的保护乘员安全。而主动安全方面，为了让第四代飞度保持安全C位，本田为其度身定制了最新一代的Honda SENSING，本田安全超感系统。这套系统相比之前，有更大视觉（100度超广角摄像机）RDM车道偏移抑制系统、LKAS车道保持辅助系统、CMBS碰撞缓解制动系统以及最新一代的ACC主动续航控制系统。

编辑总结：

相比于前面三代的飞度车型，第四代飞度看似软萌了很多，但在实际驾驶之后，本田汽车骨子里对于运动与速度的“DNA”依旧清晰。相比于一味的强调产品在数值上的优势，第四代飞度车型，则另辟蹊径不与时下主流为伍，这种看似”离经叛道“的做法，其实非常符合Z时代年轻人的口味。这样的做法也同样符合，第四代本田飞度所要给用户带来的“用之美”特质产品体验。至于之前GK5的战斗气势，那就要仁者见仁了。