提到DS品牌，不用说大家，就连我自己都感觉有些陌生了，距离上一次接触试驾DS4 S到现在已经有快五年的时间了，在这五年的时间里我曾经在马路上看见过的DS车型也屈指可数...而时至今日，当全球车企都在电气化的时刻，DS自然也知道不能只依靠法系的轻奢来吸引大众的眼球了，似乎该做点什么了？所以今天我身边的这辆DS9 PHEV正是一款应声而出的产品。

DS9 PHEV与其他新能源车型不同的是，并没有在车身加入什么蓝色与绿色作为点缀，我想应该是DS品牌的独特调性在驱使着设计师，把它打造的更像一个艺术品而已，只是在车头的法国钉纹有所区别，其他方面与汽油版并无太大差别。

虽然说全LED的灯源已经成为很多车型的标配了，但DS9的大灯开启会先旋转一下，这个小设计特别像舞者在翩翩起舞，充满了仪式感同时又营造出了法系豪华的浪漫，真的非常有意思。

转到车侧，可以看到是标准的中级车姿态，非常稳重，后窗还采用了隐私玻璃，车门把手也是隐藏的设计，轻轻一按，即可弹出，依旧仪式感满满。

转到车尾，中级车玩运动也是现在非常时髦的设计，所以我们看到了有微微上翘的小尾翼以及非常犀利的尾灯造型，在尾灯下方还有镀铬饰条划过，运动同时也充满了设计感。

好了，车外就先跟大家聊这么多，我们去车内看看它还有那些浪漫又独特的小设计吧。

如果说刚才的车外只是在突出一些法系浪漫的小细节，那么当你拉开车门的一瞬间，豪华氛围就已经成了主旋律，整个车内你能触碰到的地方基本都采用了皮革进行包裹，车顶也是这种Alcantara的材质，并且提供四种内饰风格供您选择，像现在这款顶配版内饰的名字就被称为歌剧院版。

还有一个特别有意思的设计，就是中控上方有一个造型别致的时钟，下方就是一键启动按钮，比如今天你要去约会，那么按下一键启动，看好时间，你是绝对不会迟到的。

下方的中控液晶屏内置了DS CONNECT多媒体系统，支持手机互联与映射功能，下方还保留了一些触摸按键。

四幅式方向盘大小适中，采用了D字平底的设计，并且全真皮的材质包裹，质感、握感都很赞。

不过整个前排让我我个人觉得有点不太适应的，就是四车窗的按键都被放在了中央扶手区域，所以如果你是刚刚接触这辆车的话，可能得适应一阵子。

车内座椅采用了Nappa真皮进行包裹，最有个性的设计是它的靠背以及坐垫采用了表链式的纹理，并且还提供了腿托、座椅记忆、按摩、加热、通风等功能，坐在上面真的很舒适。接下来我们再去后排看看。

后排座椅不用多讲，舒适度依旧，并且还采用了这种类似航空头枕的设计，非常的讲究细节。宽大的中央扶手放下后，在后方面还提供了一个储物格子，前方是两个杯托，整个的空间利用率很高。

好现在我们已经把车开动了起来，说实话，现在很多PHEV的车型，在车辆起步的初期，都会让你有一种再开电车的感觉，DS 9PHEV也不例外，在中低速的区间基本都是纯电模式，只有在跑高速的时候，这台1.6T的发动机才会强行介入，只不过它突然介入的震动以及声音会有些偏大，对车内的舒适性会有一些影响。

转向的力度很轻盈，尤其是在低速或者堵车路况行驶时，你的胳膊绝对可以处于放松的状态，但整体的回正力度有很足，所以它的转向会给你一种尽在掌握的感觉。

8AT自动变速箱的平顺性不用质疑，日常加速超车反映的非常迅速，并不拖沓，不过不足点是在深油门后，升档的速度的确有些慢，动力衔接的一般。

我们试驾的顶配歌剧院版，还匹配了一套DS的魔毯悬架系统， 其实相当于是自适应悬架，因为它可根据前方摄像头对路面进行侦测，来对悬架的阻尼做出相应的调整。

不过我实际的试驾感受是，吸收过滤一些细碎颠簸还是不错的，但底盘整体还是较硬朗，尤其是在过减速带时，duangdaung的两声还是很干脆的。

我试驾的歌剧院版在智能驾驶方面匹配了ACC自适应巡航、车道保持、盲区检测以及面部注意力识别等，可以说已经实现了L2级的自动驾驶功能，并且在我实际驾驶测试之中，这些功能的反映和体验都有着不错的表现。

DS现在虽然变成了一个让大家很陌生的品牌，但如果你见过它的话，一定也会记住它，因为它的那种法系车独有的优雅气质是非常独特的。再回到今天的主角DS 9 PHEV，它的出现可以说是肩负着一些品牌复兴的重任，因为正如我开头所讲，全球车企都在电气化的时刻，只有改变才能继续让市场、让消费者认可。