欢迎收看这一期的车主访谈—特斯拉Model 3篇

随着2021年北京小客车指标摇号积分结果的公布，您是否入围？新能源车型的选择越来越多，但20万元左右的标杆车型似乎还是特斯拉 Model 3。今天新老款Model 3对比不要错过，听车主怎么看刹车失灵。

特斯拉Model 3新老款之间的区别相差甚微。外观方面，原本镀铬的装饰条进行了黑化。在配置方面增加了前排的手机无线充电、双层夹胶玻璃、电动尾门以及呼声已久的热泵空调。

由于视频拍摄时间处于春季，很遗憾体验不到热泵空调可以带来续航里程的增加。但我们可以简单概述一下热泵空调与传统PTC加热的区别。简单来说，热泵空调就是家用空调。将外界空气中的热量压缩传递到车内，同时将车内的冷空气抽出；而PTC加热理解为电暖器，直接将空气通过电热丝加热。PTC和热泵都是电动车常用的加热方式，PTC成本会更低一些，但是主要依靠电池包的电能，所以对续航影响较大，而热泵系统存在问题，当外界温度过低时，无法从外界获取热量，依旧还是需要PTC加热，也就是说，开始阶段PTC加热，后段热泵空调，这是新款特斯拉 Model 3空调的原理。

测试车辆为特斯拉 Model 3 Performance（高性能版），它搭载了前后双电机，电机最大功率为339千万，最大马力461匹，官方称破百时间仅需3.3秒。它搭载了一块容量为76.8度的三元锂电池，工信部续航里程为605公里。

新款特斯拉 Model 3被吐槽最多的是它的单踏板模式，取消调整动能回收的选项后，松开加速踏板后会有明显的拖拽感，无论是驾驶员还是乘客，都会因较强的动能回收导致眩晕。好在，特斯拉 Model 3 Performance版在赛道模式下可以调整动能回收力度，但在标准模式下同样无法调整。

关于特斯拉刹车失灵的问题，车主也发表了自己的看法，而我认为特斯拉的刹车系统可能确实存在问题，但从用户角度来看，在使用的过程中容易发生误操作，导致刹车出问题。首先，特斯拉的自动驾驶需要拨动转向杆两次，进入自动驾驶模式，此时的刹车是自动介入的。也就是说，前方遇到车辆减速，特斯拉的车子也会随之减速。而如果轻拨一次转向杆，进入的是普通的巡航模式，此时在中控屏左下角会出现一行话，大致如下“巡航状态下刹车系统不会干预”，这段话字体很小，而且停留的时间只有短短不到2秒的时间，作为驾驶员很难察觉。所以我猜测有一定的可能性是因为驾驶员将特斯拉的车子进入了巡航模式，误以为发生了刹车失灵，不刹车的现象。

对于后续刹车失灵的原因究竟如何，我们等待有关部门做出权威调查后再议。对于节目嘉宾来说，购买特斯拉也出于无奈。首先，不会选择“油改电”的电动车，驾驶品质不太好。其次，后续还车时可以还会选择特斯拉品牌或是宝马、奔驰以及奥迪的纯电动车，因为它们的驾驶品质更好。不过对于特斯拉 Model 3来说，车主在满分100分的情况下只打了70分，最终扣在哪，视频里会知晓。  

以上就是本期车主访谈—特斯拉 Model 3篇，我们下期再见！