2022年成都车展已经提前结束，对于很多车迷来说，不能亲临现场看新车肯定会有些许遗憾。不过没关系，今天小编就带大家盘点一下车展上三款重磅的自主品牌新能源车。毕竟是大势所趋，从近几年国内外的大小车展来看，新能源车型已经开始成为主角，前卫的设计、智能化的配置都是绝对优势，很欣慰自主品牌在这个领域占得了先机。

高合HiPhi Z

高合HiPhi Z的设计风格之前的HiPhi X相同，视觉效果足够科幻、前卫，完全不像这个时代的产物。虽然是纯电动车型，但可以看到高合HiPhi Z依然设计了前格栅，带有主动开闭功能，在行驶过程中，可根据速度和气流的变化，实时调整调整空气动力学性能。

侧面同样充满了机械美感，复杂的线条，多变的形面可能看着稍显凌乱，但确实与众不同。22英寸的轮圈在同级别里非常罕见，这种尺寸甚至超过了不少高性能跑车。标志性的电动对开门设计从HiPhi X上得到了继承，可惜并不能实现顶部翼展式开合。车尾层次感较强，ISD智能交互灯组也出现在车尾，夜间极具辨识度，不过受限于交通法规，这套大灯可玩性会降低很多。

高合HiPhi Z提供4座和5座布局，整个座舱设计运动、科幻，视觉层面可能感觉不出豪华，但是做工用料很扎实。中控屏和HiPhi X有很大区别，采用了一块尺寸达15.05英寸的悬浮式OLED屏，内置车载数字机器人HiPhi Bot。后方设计了多轴位移机械臂，支持前后移动以及横竖屏切换，自由度很高。只需2s即可完成。

动力系统搭载一套前后双电机四驱系统，电动机总功率为494kW，总扭矩820N·m。电池组电芯由宁德时代提供，容量为120kWh，在CLTC工况下的纯电续航可达705km，根据实测经验来看，真实的综合工况差不多能跑500km左右。

欧拉闪电猫

去年的上海车展，欧拉就正式发布了一款名为“闪电猫”的溜背轿跑，历经一年的预热期后终于要上市了。本次成都车展欧拉闪电猫又追加了全新的车身配色——碧玺灰，新车售价或在20万元左右。自从前任保时捷设计师埃蒙·德尔塔参与设计后，在欧拉品牌车型上都能找到一些“保时捷”元素，这台闪电猫也不例外，车身轮廓也酷似Panamera，经典的圆形大灯组很有特点，被车迷们戏称为“国产帕梅”。

闪电猫是目前欧拉品牌尺寸最大的轿车，车身尺寸长宽高分别为4871/1862/1500mm，轴距为2870mm。车侧线条简洁，后轮拱位置自带宽体效果，配合大溜背的造型，复古和运动元素融合的很巧妙。值得一提的是，车顶弧度抑制的很好，C柱并没有过度下压，保障了后排乘客的头部空间。经典的“甲壳虫”车尾延续车头的圆润，两侧尾灯边缘还包围着镀铬饰条，让人联想起劳斯莱斯和宾利等超豪华车型，细节设计很用心，可惜原创度不高。

内饰走极简风格，棕色皮质为主基调，应用了大面积银色饰板。资深车迷肯定能从这套内饰看出不少超跑的身影吧？T字型中控台倾斜，是超跑惯用的设计手法，像不像阿斯顿.马丁？方向盘右下角的Sport键和911的狂暴模式按键一样，三炮筒式仪表盘又有着帕加尼的那种机械质感。说实在的，这大杂烩攒一起后没什么违和感，反而挺耐看。

悬浮式中控屏尺寸很大，内置的车机系统已经很熟系了，UI界面设计和欧拉其它车型一致，操作和其它欧拉车型一致。车机特色是暖男模式和" 遛猫 " 人车感应功能，包含智能自动泊车、主动交互、语音识别等。

闪电猫的动力搭载双电机四驱系统，单个电机最大功率为150kW，预计百公里加速为3.5s。续航版分为长续航和标准续航两种，对应的电池组容量为63.87kWh和79.62kWh，对应对应的CLTC续航里程为500km和600km，日常城市代步没有问题，并不适合长途旅行。

 小鹏G9

小鹏G9发布后，直接成为家族最新的旗舰SUV，同时它也是其国内首款搭载800V高压SiC平台的量产车,5分钟就能够补充200km的续航里程。家族式设计让它和P7一样充满了未来感，前脸依然是标志性的贯穿式大灯和“X”放射形设计，分体式大灯增加了四条日间行车灯。

新车定位于中大型SUV，车身尺寸长宽高4891/1937/1680mm，轴距为2998mm,体型在同级别里处于中游水平，但轴距算比较长的。车侧比例协调，侧裙位置的亮黑色饰条，从前至后环绕车身，增添了几分运动，抹去了几分厚重。车尾很宽大，贯穿式尾灯也很粗壮，点亮后的光带十分精致。值得一提的是，车顶行李架暗藏“黑科技”，内置了5G通讯天线，保证了车机系统接收和传输数据的速度。

小鹏G9中控区域设置了尺寸巨大的双联屏，双联屏位置明显向右侧副驾贴近，既能让副驾乘客获得更好的娱乐功能体验，又能避免驾驶员分心。车机内置了小鹏最新的X-mart4.0系统，3D人机交互功能是亮点，可以将真实世界立体化投射到车机屏幕内，包括路况、周边车辆、非机动车、行人、建筑等，都会转化为3D模型实时呈现。

动力将搭载XPower 3.0电驱系统，全系仅有两款车型，分别是单电机后驱版和双电机四驱版。后驱版电机总功率为230kW，总扭矩为430N·m，四驱版电机总功率为405kW，总扭矩为717N·m。两种版本均采用容量为98kWh的电池组，所以后驱版车型续航更长，CLTC纯电续航里程为702km，而四驱版为650km。

 点评：

目前国内新能源车型大都是纯电驱动，自主品牌的纯电车型也确实有不错的竞争力，相比合资品牌车型，整体起步较早，前卫的设计和智能化配置也令人印象深刻。不过令人遗憾的是，电池技术还没有真正突破瓶颈，车辆的实际续航里程提升幅度不算大，如果经常有长途自驾的用车场景，并不建议盲目选购。但如果以家用市区代步为主，CLTC工况500km就已经足够了，以上三款新车符合家用需求，期待上市后能给大家带来满意的价格。