试驾全新捷豹XFL，这种“豹力”是与生俱来的
原创 编辑：提元鲲 2021-07-07 02:39:04
在大多数车迷心中，纵置发动机+后轮驱动是车辆运动和操控的基础。自上世纪80年代后，前轮驱动开始成为民用车领域的主流，后驱车渐渐成为了小众，目前仅有一些豪华品牌还在坚守以纵置发动机+后驱为主的造车理念，除了奔驰宝马以外，捷豹也是其中的一份子。本次试驾的车型是6月15日刚刚上市的2021款捷豹XFL，这样一款中大型轿车能玩运动和操控吗？通过路试和赛道体验来看看它有什么过人之处吧。本次在赛道试驾车型是后驱版本，市区道路是四驱版本。
动力方面，新款捷豹XFL继续搭载英杰力的2.0T涡轮增压发动机，并提供高、中、低三款功率版本，最大功率分别为147kW、184kW、221kW，最大扭矩分别为320N·m、365N·m、400N·m，传动系统均匹配8速手自一体变速箱。
发动机采用了集成式排气岐管以及双涡管式涡轮增压器，这让起压迟滞不再那么明显，提高了发动机的响应速度。每当挑逗油门的时候，都能在第一时间得到动力反馈，变速箱的升降挡也很积极，根据驾驶风格不同会找到最佳的换挡时机，没有出现动力脱节的现象。
大直线加速深踩油门时，发动机表现出深厚的动力储备，较强的推背感让身体牢牢吸附在座椅上，直到80km/h后才会缓解这种“束缚感”。另外，油门与刹车踏板的行程清晰且跟脚，能够做到在激烈驾驶时收放自如。
匹配的适时四驱系统，可以根据不同路况和行驶状态来自动分配前后轴扭矩，正常路况下基本都是后驱为主，如果遇到急转弯或非铺装等路面时四驱系统就会开始工作，通过中控屏的驱动信息就能直观看到变化，无需驾驶员单独操作。
相比动力特性，全车的轻量化水平才是最大的亮点。XFL的白车身应用了75%的铝合金材质，同时，铝制双叉臂前悬架和铝制多连杆后悬架也大幅降低了簧下质量，使底盘的动态响应速度更灵敏易于操控。
稍微偏硬朗的悬架在连续变向时，提供了很好的横向支撑力，整体随动性也令人满意，并没有因为3100mm的轴距而受到明显影响。在正常弯道中，车头和车尾的步调很统一，到达弯心后尾部则变得有些活跃，不过轮胎抓地力并未下降，通过调整方向盘并配合油门能够很从容的驶出弯道。
但话又说回来，即便自身操控底子再强，长车身在面对急弯时还是有些力不从心，如果车速较快，转动方向盘会感受到车身前后的动态时差，需要加大转向幅度才能贴住弯心。不得不承认，在这种极限状态下，车身尺寸和轴距多少会影响到操控表现。
静态回顾
中期改款的捷豹XFL在外观上变化不是很大，依然延续了家族化造型设计。目前全系提供豪华版和R-Dynamic运动版两种外观风格，实拍车型是P300四驱旗舰运动版，前脸采用了捷豹经典logo的LOZENGE连续纹样图案格栅设计。
中网格栅内部为点阵式设计，在周围应用了用镀铬材质进行点缀。全系标配了Doubel J全LED大灯组，内部结构有所变化，双“J”形的日间行车灯辨识度很高，体现着JAGUAR的品牌身份。
车身尺寸长宽高分别为5102/1880/1456mm，轴距为3100mm。侧面保留了轿跑式的造型设计，这在相同尺寸车型中并不多见，线条优雅流畅英伦范十足。前翼子板处的装饰由原来的JAGUAR英文标识改为跃豹LOGO，与车身轮廓相得益彰，营造了股蓄势待发的运动感。
车尾的变化主要在于尾灯，内部使用熏黑式处理，灯环立体感有所增强，看上去十分桀骜不驯。双边共两出的排气布局为中国版车型的专享配置，相比海外标准轴距XF车型的隐藏式排气更加激进躁动。
虽然是中期改款车型，但内饰有着换代一样的改变，中控台终于摆脱了“中世纪”那种古板的设计风格，加入了更多木纹饰板、皮质包裹以及双缝线元素，整体的豪华感提升特别明显。
12.3英寸全液晶仪表盘维持不变，但中控屏尺寸增大至11.4英寸，并由此前的内嵌式改为了悬浮式曲面设计。内置的InControl OS 2.0系统搭载高通骁龙820A高性能CPU，界面简洁直观，支持苹果CarPlay和百度CarLife功能，对各类手机用户足够友好。配置方面，全系标配了手机无线充电、3D环绕立体影像、车道保持辅助、驾驶员疲劳监测等功能。
空调控制区也有很大改变，两个带显示屏的大旋钮取代了之前两排密集的物理按键，集成度和便利提升明显。如果单看中控台区域的话，新款XFL就像是一款主打科技感的纯电动车型，和I-PACE有着异曲同工之妙，设计足够前卫大胆。
车内最明显的变化就是取消了原来标志性的换挡旋钮，改成了49面菱形切割工艺的水晶质感换挡杆，并且内部还印有跃豹LOGO。该挡杆的设计灵感来源于英国女王伊丽莎白的权杖，看着质感十足，但相比可升降的换挡旋钮缺少了一定仪式感。
虽然取消了升降式的换挡旋钮，不过驾驶模式调节却传承了相同的设计，在按压旋钮后会自动弹起，转动后就可以在4种不同的驾驶模式间切换，包括运动、舒适、经济、雪地。
点评：
在很多人眼中，捷豹XFL是台中大型豪华轿车，舒适性才更符合它的车型定位，但实际加速和操控表现并没有想象中那样笨重，在我看来它是披着中大型轿车的“外衣”，本质上还是运动型轿车，这和品牌所坚守的运动基因不无关系。捷豹是一个起源于赛车的品牌，它旗下几乎所有的车型都有着较强的运动天赋。新款捷豹XFL在保留品牌运动基因的同时，在设计和配置上也有了大幅提升。如果说同级中的宝马5系代表运动，奔驰E级代表豪华，那么捷豹XFL就是一台将两种特性做到足够均衡的车型。
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