试驾路虎发现运动版P300e 插混系统+电动四驱玩转公路和越野
原创 编辑：提元鲲 2021-03-25 17:51:44
作为一名运动性能控，我在“图样图森破”的时期，一直认为SUV车型并不能带给我驾驶乐趣，只有澎湃的动力表现才能代表车辆的性能。但实际上，性能并不仅仅是提速和极速这么简单，诸如操控性能、越野性能、燃油经济性能都是不能忽视的元素。不同的车型具有不同的属性，存在即合理，一些SUV已经将综合性能把玩得十分均衡，就如同本次试驾的路虎发现运动版P300e，既没有揽胜豪华，又没有卫士野性，但在各种路况下却能从中发现不一样的乐趣。
目前路虎家族分为“揽胜”、“发现”、“卫士”三种系列车型，作为神行者的继承车型，发现运动版被纳入了“发现”系列中。而发现运动版P300e是全新的插电混动车型，外观与普通版本完全一致，并且借鉴了第五代发现的设计元素，为了与卫士系列形成差异化，全车没有采用硬朗的线条，整体看着十分圆润时尚。
车头采用上下分体式进气格栅，两侧还带有贯通式的扰流孔，在空气动力学的优化方面依然下了不少功夫。全LED大灯带有流水转向和自适应远近光功能，日间行车灯为双U字形状，有着自己鲜明的特征。
在加入电池组后，发现运动版P300e的车身尺寸并没有发生变化，长宽高分别为4597mm、1904mm、1727mm，轴距为2741mm。快充和慢充接口集中在主驾一侧的后翼子板处，这也是与普通版在外观方面唯一的不同。
轮胎规格为235/50 R20，来自倍耐力的Scorpion ZERO蝎子系列，兼顾公路和越野的表现，是一款抓地力较强的四季通用胎。
车尾是路虎家族中最具个性的，帆船桅杆式C柱和隐藏式D柱的设计颇有一种豪华游艇的既视感。另外，高耸的尾部让车辆的离去角更大，通过性更强。P300e的最小离地间隙为212mm，接近角23°，离去角28°。
内饰设计有着浓厚的大不列颠式豪华，没有大量的物理按键，也没有奇形怪状的造型。中控台采用软性材质，双拼配色与木纹饰板营造了一股简约温馨的居家氛围。这就像一个外表阳刚，内心却柔情似水的绅士，强烈的反差感令人印象深刻。
四幅式真皮方向盘是路虎的标志性元素，加上哑光装饰和独特的多功能按键布局，视觉效果和出色的握感让人爱不释手。
12.3英寸全液晶仪表盘提升了一定科技感，除了显示常规车辆信息，还能将中控屏的导航进行同步。10.2英寸中控屏集成了捷豹路虎最新的多媒体系统，UI设计比较简洁，支持CarPlay和CarLife手机映射功能，扩展了车机交互的渠道。个人觉得如果能将中控屏尺寸也调整到12.3英寸，相信整体的视觉感受会更好一些。
空调控制区域集成了多种路况模式选择，按下对应按钮后，通过温控旋钮就可以进行切换。虽然操作比较便捷，但是这种亮黑色的钢琴烤漆饰板经常被大家吐槽成“指纹收集器”，为了保持美观，有必要在车上备一块眼镜布时常擦拭。
HUD抬头显示、流媒体后视镜、英国之宝音响需要额外选装。个人推荐选装这套15个喇叭的英国之宝音响，6800元的选装价格还是比较划算的，就连我这个“木耳”也能感受到音质的飞跃式提升。
不得不说，P300e的车内采光非常好，本身C柱和D柱的车窗尺寸已经很大了，再加上头顶位置的大天窗后，就像是一个全方位可视化的景观台，令人身心舒畅。比较遗憾的是，这块全景天窗虽然尺寸超过1平米，但并不支持开启。
P300e目前只提供5座版本，前排座椅带有8向电动调节和腰部支撑，肩部到腰部的侧向支撑面积不小，内部填充稍微偏硬，整体包裹性比较出色。
后排的座椅布局较高，电池组位于座椅下方，并没有挤压垂直高度，腿部和头部空间属于同级正常水平，中央地台有一定隆起，但是纵向的距离不错，足够放下一双脚了。不太令人满意的是，座椅靠背偏短，而且头枕并不支持多段调节，身高较高的人乘坐不是很舒适。
得益于车尾的造型，后备厢的垂直高度十分可观，两侧轮拱也没有影响到横向空间，总体布局比较规整。值得一提的是，座椅支持4/6比例放倒，在座椅夹角位置设有拉绳，可以向前翻折座垫以达到纯平的状态。
P300e搭载的混动系统由一台1.5T三缸发动机和P0+P4的电动机的组成，系统最大功率227kW，最大扭矩540N·m，与之匹配的是来自爱信的8AT手自一体变速箱。电池组容量15.kWh，纯电续航为54km。虽然58L的油箱比普通版有所降低，但是在这套混动系统的加持下，燃油经济性有很明显的优势。
底盘采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架结构。需要说明的是，这套独立后悬架并不是常见的多连杆结构，而是应用了粗壮的摆臂代替了多根连杆，并且材质全部由铝合金打造，在保证轻量化的同时还具备了较强的承载能力。
P300e共有三种驾驶模式，分别为纯电（EV）、混动（HYBRID）和电量保持（SAVE）。实际上，在任何一种模式下，车辆都会消耗燃油，只是多少的问题。EV模式在深踩油门或系统判断需要更多动力输出的情况下，燃油机都会介入并自动切换为HYBRID模式，而且不能再回到EV模式。从实用角度讲，很难保证在日常驾驶中仅依靠电机来驱动，如果没有便利的充电环境我不推荐使用EV驾驶模式。而SAVE模式也并不能高效的补充电量，而是尽可能维持现有电量不再减少，此时仅由燃油机来驱动也使动力性有所下降。从这套动力系统的逻辑来看，SAVE模式更适合在高速路巡航驾驶，用来储存电量；HYBRID模式则适合在城市路段驾驶，以保证最佳的动力性和燃油经济性。
本次试驾我基本都在用HYBRID混动模式，低速情况下完全依靠电机驱动，整体感受与纯电动车型几乎一致。在急加速时，燃油机介入并不突兀，动力衔接过程足够顺畅，只不过在转速拉到较高区间时，小排量发动机的咆哮声还是有些明显。初段和中段的加速表现很好，官方给出的0-100km/h成绩为7秒，并不逊色同级别主流的2.0T车型，但时速超过100km/h后的提速还是略显疲软。
变速箱能很聪明的通过油门踏板深浅来领会驾驶者的意图，找到最合理的换挡时机。不过它的存在感真的太低了，即便切换到S挡位也感受不到降档的冲击，总是保持着一种安逸平顺的工作状态。车辆的随动性较好，在快速并线时也有较强的支撑力，不足之处是方向盘缺乏线性的阻尼感，打转向时会觉得过于轻盈。
整车隔音水平比较一般，80km/h速度下的噪音为57.6分贝，随着车速攀升，路噪和风噪开始变得明显，120km/h的速度下噪音达到64.2分贝。
P300e搭载了路虎引以为傲的ATRS智能全地形反馈系统，虽然四驱系统工作原理有所改变，但在非铺装路况下依旧如履平地。
在通过泥泞道路和小炮弹坑时，悬架响应很迅速，可以平稳的化解各类振动，而且车轮始终没有出现打滑。对于强调越野性能的品牌来说，这些路况都是小场面，实在不值一提。
如果遇到一些更为复杂的路况时，可以开启车辆的“透明引擎盖”功能，对行驶轨迹上的情况做到了如指掌，毕竟越野先知才能保证安全性。通过实际体验，这套ATRS智能全地形反馈系统还是很智能的，毫无越野经验的人也能轻松驾驭。
点评：
作为知名的全地形汽车品牌，路虎同很多车型一样迫于无奈发生了转变，取消非承载式车身、优化空气动力学设计、引入混动技术等一系列的操作都是在向节能减排妥协。值得肯定的是，发现运动版P300e在越野性能上，并没有因为车身结构和发动机排量而受到影响，相比普通版在运动属性上反而有着明显提升。不管怎么说，同时具备多种属性是件好事，毕竟我们从小就接受着“德智体美劳”全面发展的教育，比起把某一个点做到极致，这样一款综合素质很均衡的车似乎更受市场青睐。
相关评论（0条）