总有人在说：“人生是一场旅途，不必在乎目的地，在乎的是沿途的风景。”那么选择一个好的伴侣就显得格外重要，一个好的伴侣甚至可以说就是那沿途中最美的风景。人如此，物亦如此，在现实中慢慢的旅途上，选择一款出色的出行伴侣，同样很重要。我们希望“他”漂亮，“他”聪明更希望“他”活力十足。那么今天就来看看笔者带来的这位朋友，相信“他”可以满足你。

30秒了解全文核心：

荣威iMAX8的颜值：专属于他的新国潮数字绿动美学

荣威iMAX8的品质：上汽集团最高等级的头等舱座椅

荣威iMAX8的智慧：魔吧，魔屏，加持

荣威iMAX8的活力：上汽蓝芯最新一代400TGI涡轮增压发动机匹配爱信8速手自一体变速器

好了，言归正传。既然是慢慢旅途的伙伴，那就先让我们从实际的驾驶感受开始说起吧。在感受之前，先来磨叨几句账面数据，荣威iMAX8使用的是上汽蓝芯最新一代400TGI涡轮增压发动机，最大输出功率为172kW/5000-5500rpm，峰值扭矩为360Nm/1500-4000rpm，变速箱采用的是爱信8速手自一体变速器，这样的动力组合，可以得到200km/h的最高车速和百公里8.4L的综合油耗。在悬挂方面，采用了时下比较常见的组合，前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

谈起感受，荣威iMAX8给笔者的第一印象就是，“他”很好开，同时驾乘都很舒适。先来说说好开，作为一款5米左右的大车，在实际驾驶中，并没有感觉的因为“他”的大而笨重，车辆的方向盘，整体感受很质感，操作起来的很轻松，转向的质感很细腻。具体来说就是指向比较精准，几乎感觉不到旷量。这点上应该得益于博世供应的第三代BD-EPS电动助力转向系统，让荣威iMAX8在市区道路里开起来很舒服，在高速状态下，车辆也不会觉得太过灵敏，不会有一种在开大车的感觉。

第二点，动力方面在采用了全新一代的发动机后，荣威iMAX8在起步阶段，加速阶段都表现得游刃有余。首先来说起步，作为一款MPV车型，车辆的起步阶段表现的很沉稳，轻踩油门，动力很线性的开始向外输出，但绝不会出现涡轮的突入之感。这里特别提示一下，如果平时驾驶习惯是大脚油门的朋友，荣威iMAX8的起步，可能需要深踩一些才能适应。在动力的中段阶段，输出依旧表现的很线性，即使在急加速的状态的下，也不会有冒冒失失的感觉，而是在其线性的过程中，逐步释放出必要的动力，动力响应明显更积极，驾驶感觉很跟脚。

第三点，悬挂的表现，整体表现很扎实。荣威iMAX8采用的悬挂组合为前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，这样的组合，也决定了车辆整体向舒适型靠拢，车辆在通过颠簸路面时，大多数细碎的震动都被很好的隔绝在了车外，前后排都不会有明显不适感，在路噪方面，得益于荣威iMAX8采用的米其林浩悦4轮胎的出色表现，荣威iMAX8表现不错。悬挂的支撑很好，即使在高速过弯的时候，车辆稳定性很好，不会出现明显倾斜。

那么荣威iMAX8就一点毛病没有吗？有一点点小瑕疵，就是车辆车速达到120km以上的时候，车辆风燥会变的比较明显。同时当发动机在高转速下，发动机的噪音也会些许的传入车内，不过也并不是让人不能接受。

试驾部分小结：

作为一款趋向于舒适型的MPV车型，荣威iMAX8的表现还是非常合格。动力上的表现的四平八稳，对于速度的变化，表现的游刃有余。在悬挂上，厚实并带有韧性，让驾驶者倍感信心。在NVH上，车辆采用双层夹胶的隔音玻璃，将日常的风燥和发动机噪音都隔绝的不错。整体来说，荣威iMAX8是一款好开又舒适的MPV车型。  如果您还想更多的了解不妨往下看看荣威iMAX8在静态方面的表现。