为开启下一个十年而来 试驾东风启辰星

2010年9月8日，致力成为主流高价值中国汽车品牌的东风启辰正式设立，再先后推出了多款热销车型后，并多次揽获国际国内大奖后，伴随着中国汽车品牌向上的步伐，启辰正式推出A+级SUV旗舰车型-启辰星。

一般来说敢于给自己起名叫“星”的，都是某个领域的风雨人物。而启辰给自己品牌向上的代表车款，起名启辰星，其含义自然不言而喻。那么它实至名归吗？答案当然是“yes”。有这样的底气来源于启辰品牌强大的体系能力，日产-雷诺-三菱的联盟，本土设计，研发团队日益强大，带来全新VSA智能模块架构，全新“混元美学”设计理念，这些都将让启辰星以全新形象开启全新的10年。

●原创度极高，采用混元美学设计理念

前面我们提到了启辰星拥有独特的美学理念，官方称之为混元美学设计，全新的设计杜绝了SUV车型在设计上的趋同,同时相比之前同品牌的产品改变是颠覆性的，全新的V-Galaxy星空家族前脸可以说让人耳目一新，整体轮廓比较魁梧，在细节处应用了不少"V"字设计元素。

从车身尺寸上看，定位于A+级别suv的启辰星，尺寸的确要比主流的国内品牌紧凑型SUV大一些，乍看之下，已接近于B级车型。A+级别的定位，接近B级的尺寸，使其在价格与尺寸上出现了价格差异，而这样的差异正式国人喜闻乐见的性价比。首先在第一印象上，启辰星就领先了。

启辰星的前脸设计采用了，最新的家族设计语言V-Galaxy，前脸像是镶嵌了66颗立体星钻一般。双子星的LED前大灯组，点亮之后熠熠生辉。象征着开启全新10年的全新星徽镶嵌于引擎盖之上。

前脸已经足够惊艳，那么尾部的设计怎么样呢？“潮流”绝对是最好的代名词，时下最流行的贯穿式尾灯，横贯整个车尾，“v”字的设计元素，出现在高位刹车灯上。这一横一竖的灯光组合，让尾部灯光组合后极富层次感。

启辰星配置的是邓禄普的高性能轮胎系列SP SPORT MAX 050，搭配235/55 R19 101V的轮胎尺寸，这个在同级别可不多见，从特点来说，高性能轮胎系列SP SPORT MAX 050，比较注重操控性能和湿地表现，这似乎也在告诉懂行者，它的与众不同。

混元美学的三大特点；气势、凝练、平衡在启辰星的外部设计上展现的极为充分，与之一起而来的是，原创性，时尚性，个性等，这些与启辰星用户对于外观设计的需求不谋而合。外观已经很出众，那么启辰星的内饰呢？下面就让我们坐入车中。

● 平顺舒适的驾乘感受

首先开起来的感觉，并没有像粗旷的外观一样，显得刚力十足，相对的温顺的动力输出，让人觉得很舒服，上手起来也很简单。相比于其他的1.5T车型，在48V的作用下，启辰星起步并没有很强突兀感，几乎是感觉不到车辆的换挡过程的。特别是在试驾的初段过程，都是城市甚至是城乡道路，它低速平稳的表现，动力输出的线性，都非常适合这样的路面。驾驶感觉还是很舒适的。

● 给驾驶者以信心的高速表现

当进入高速路段，深踩油门，车速也随之上升。同样动力的突兀感没有出现，车辆一直以平稳的状态进行工作。当需要加速超车的时候，油门的表现变得积极了起来。动力的输出也充沛了起来。提速超越一气呵成。特别是在360度全景辅助情况下，驾驶员可以充满信心地完成上面一些列动作。相比于其他车型在高速行驶中，方向发飘的情况，启辰星的表现，则好了很多，手感紧致，方向盘虚位不大，高速行驶中表现沉稳，转向中也保持了良好的精度。

● 主动降噪让车内很安静

前面我们提到了启辰星的悬架组合，偏向于舒适但不是那种绵软的感觉，而是支撑度很好，“韧性”更明显。通过大的颠簸路面的时候，都可以很好的过滤掉。特别值得一提的是，启辰星采用了主动降噪系统，车辆的静谧性要明显优于竞品。如果有兴致，在车内通过娱乐系统来场演唱会，也不会影响到别人。同样的，在高速行车中，车外细碎杂音也不会传入车内。

编辑总结：

全新的车标，全新的平台，全新的产品，预示着启辰品牌开启了一个新的10年。在与启辰星短暂的一天邂逅后，笔者感受到启辰品牌已经为自身品牌向上，作出巨大努力，业已做好了迎接未来竞争的准备。便随着中国的大国崛起，自主品牌也迎来了自身品牌向上，进而全球化的最好机遇，有强大体系与出色的本土研发团队作为背书的启辰品牌，必将在这样的浪潮之一，收获属于自己的那份硕果。现在启辰星就是未来启辰成功的最好佐证。

● 大空间带来头等舱等级享受

定位于A+SUV车型的启辰星，在空间上的优势还是很明显的。相比于主要竞品来说，启辰星的宽度和轴距都是最大的。前排的肩部空间达到了1468mm，相比其他同级产品更是一筹。

乘坐感受上，源自日产的“大沙发”，让身体感觉舒适，而主副驾驶配备的座椅按摩，在长途旅行中，可谓是一种奢侈的享受了。还记得当时新势力品牌蔚来带来的女王副驾吗？在启辰星上，更进一步进化，让坐在副驾的她，在舒展大长腿的同时，还能感受到贴心的背部按摩。问了体验过的小姐姐，都说好。

从静态体验来看，启辰星的在乘坐空间的高度方面表现不俗，测试者身高为1.75米，在前后排都有超过一拳的头部空间，后排乘坐的腿部空间更是奢侈的超过两拳的余量，而且第二排地板纯平，后排宽度也是同级别中比较宽敞的，值得称道。

储物空间方面，启辰星提供了充足的储物空间，前后排四门门板储物格，最多可以承载四瓶550ml的矿泉水。前后排中央扶手，也都带有水杯架。而且对手机和卡片都有独立的储存位置，这点做得比较好。

后备厢的载物空间表现突出，常规容积便达515L，想相应国家号召，摆个高档的地摊儿完全没有问题。带有两层可调的设计，隔板位于上层的时候能与放倒的第二排座椅靠背形成一个带点倾斜角度的平整底面，容易运送大件物品。

动力方面，试驾车型为1.5T+48V轻混的车型，最大功率能达到140千瓦（190马力），峰值扭矩为260Nm，匹配的是7速DCT变速器，从账面数据来看，在同级中处于领先地位。

电子挡把设计的小巧灵便，操作起来很顺手，即使是女孩子的纤纤玉指也能很好的把控住。不过需要注意的是N挡的存在，D挡与R当的切换都要经过N挡。这个刚上手的时候需要习惯，习惯之后就好了。

悬架方面，启辰星采用的是VSA架构下的前麦弗逊式后多连杆式结构，这套悬挂系统从设定上，便偏向于舒适。但这不意味着它很软，实际驾驶时，路感还是很清晰的。在过弯的过程中支撑也是不错的。转弯的姿态上，车辆保持得也很好，没有明显的倾斜感。那么道路的驾驶感受如何呢？

● 奢侈品等级，极简风格搭配轻奢触感

一眼望去启辰星在内饰整体设计上，也追求了时下极简的设计风格。没有通过颜色，装饰，冗余的线条去营造那种本必要的复杂质感。中控台采用悬浮式样，一块15.6英寸触摸屏镶嵌其中，实体按键仅保留必要的选项，几乎将所有操作都交给了这块大屏。真皮基本上，包裹了车辆所见之处，质感柔软，钻石绗缝这一奢侈品牌的技法，也被运用于启辰星内饰之上，营造的奢华感可想而知。

　多媒体系统在硬件方面固然做得到位，15.6英寸的触摸尺寸够大，而且角度设计合理，出现反光的情况很少，屏幕足够清晰鲜艳，操作流畅，用起来挺爽的。而最吸引我的还是这块大屏提供的丰富功能，目前流行的语音操控、车联网、实时导航等车载高科技都有提供。

每一个应用都做得比同级别竞品会更进一步，例如现在能做到HUD、仪表盘和中控屏联动的不少，但能提供AR实景智能导航，并投射到仪表盘上的就不多。语音控制做到了车内4个座位的乘客都能独立唤醒和发出执行，系统能区分不同座位执行指令。在车联网方面，除了有常用的App之外，启辰星还提供了专属的联网音频“启辰电台”，细节处的小改进也是值得肯定。

多媒体系统的硬件很扎实，15.6英寸的触摸尺寸足够大，配以12.3英寸的仪表显示，双屏联动，打造同级独有的数字体验。角度设计上也比较合理，偶尔出现反光的情况，显示水平来看，颜色饱和度不错。操作感上也流畅。多媒体的功能还是很强大，AR实景智能导航，360度全景摄像头，四音区，得益于科大讯飞的技术，语音识别能力还是很出色的。

时下的流行抬头显示功能，也匹配在了启辰星之上，让驾车不做低头族。而AR实景智能导航系统，并且可以投射之仪表盘之上。车联网方面，除了常规看见的App外，启辰星还配置了专属“启辰电台”。