在国内，提到家用级SUV市场，现在或许你会喊出很多车型的名字，但能让你瞬间想到的也就那么几款，其中就会有CR-V，但今天我们要聊的并不是它，而是它的姊妹车型皓影PHEV。

作为一款插电混动版车型，与其燃油版并没有太大差别，虽然强调的是节能，但是在外观细节上还是可以看出一些运动化的设计，像黑化的灯眉、中网以及下包围等等，但车标还是采用了蓝色的点缀，所以本田的这种设计理念也算是独树一帜了。

转到车侧，依旧是标准的紧凑级SUV姿态，还采用了悬浮式的车顶，轮毂方面是多幅式的造型设计。

尾部造型也采用了燃油版的设计，仅是在尾标处加入了PHEV专属标识，来证明它的特殊身份，此外，本田的LOGO，和前脸一样也是采用了蓝色的点缀。

好整体外观就是这样，相信大家最关注的还是它开起来的感受，接下来我们就出发。

皓影PHEV搭载的这套混动系统的动力参数与它的油电混动版保持一致，依旧是一台2.0L的阿特金森循环发动机+电动机的组合，但PHEV车型的工信部油耗为1.3L，怎么样，听到这样的油耗是不是很惊喜，很刺激？

因为前不久刚刚试驾了新款雅阁的油电混动版车型，所以本田的这套i-MMD 混动系统留给我最大的印象就是安静，发动机介入的会非常少，即便是在发动机介入之后，它的噪音以及振动都控制也很到位。但今天试驾的皓影PHEV之后，我的第一感觉就是难道我是在开一款电动车么？

之所以让人有这种感觉，是因为它有几种模式可以进行切换，像刚才我用的纯电动模式，只要你不是那种大脚踩油门的状态，那么0-160km/h，他都可以做到只用电动机驱动。

即便我们把模式调成混动，但也能感觉到，这套混动系统还是在尽可能的只让电动机工作，只有当你在高速巡航时，发动机才会不得已的介入进来，总之它的逻辑还是能用电多一些就绝不用发动机。

最后的在强制充电的模式下，发动机才会始终处于介入状态，目的是为电池组充电，但依旧由电动机驱动车辆，所以这么一来，又省又静是这套混动系统的最大亮点。

但即便是在发动机全程介入的状态下，它的隔音控制的也很到位，因为对于很多插混车型来讲，还是很害怕发动机突然一下介入的那个轰隆声的，真的很影响心情，但皓影PHEV真的给了我一个惊喜。

像今天我们驾驶着这辆皓影PHEV从拿完车到现在开了得有20多公里了，期间有堵车也有高速路段，并且我们把模式调节到纯电动，它真的就是一直在用电机工作，所以如果你的日常通勤距离不长，它完全就是一款纯电动车，真的很安静。

因为电池组都被放置在了车底，所以整个车身质量也达到了将近2吨，再加上整个悬挂的调校是更偏舒适一些，所以一般细碎的颠簸都能够被很干净的滤掉，遇到大的减速带，车身也没有多余的跳动，总之底盘给人的感觉就是很扎实。

因为匹配的是E-CVT变速箱，所以在平顺性方面不用质疑，你只管坐在主驾驶舒舒服服的享受就完事了。转向方面也很轻盈，指向性也不错，所以综合来看，皓影PHEV的确是一款能让你轻松驾驭的车辆。

当你拉开门后，会发现内饰就同外观一样，并没有什么发生太大的改变，只是在一些细节处增加的PHEV的专属，像充电口开关以及仪表盘上增加了剩余纯电动续航里程。

中央的液晶屏幕虽然尺寸比起我刚试过的雅阁有些略小了，但里面同样植入了HONDA CONNECT系统，操作起来简单方面，还可以提供天气、新闻等消息咨询。

座椅方面没有什么特别亮眼的设计，好在整个的填充物很厚实又柔软，坐在上面很是舒服，在看看空间本人183cm，此时头部距离车顶还有三只的距离。保证前排是我本人坐姿后，来到第二排，此时腿部有2拳头的距离，头部空间也有一拳，就空间来讲啊真的很让人满意。

我们试驾的顶配车型在后排中央还配置了一块液晶小平板，可以用来调节多媒体以及空调系统，突然有一种小高端的感觉。

皓影PHEV虽然比CR-V PHEV来得有些晚，但它终究一盘好菜，因为它的出现的确又让消费者多了一个选择，因为双车策略的核心其实就是看颜值了吧？好，在回到PHEV插电混合动力的本身，它对于本田来讲应该就是全面电动化的过渡产品，毕竟未来纯电动才是真正的趋势。