再次强化运动基因 试驾捷豹新款XEL
2007年，捷豹XF的诞生，宣告着捷豹复古设计时代的结束，品牌迎来了设计的全新纪元。直到2014年捷豹全新中型运动轿车XEL加长国产，捷豹品牌在运动化的进程上又进入了一个新的阶段。时至今日，作为家族入门轿车的XEL，也迎来了自己的中期改款版本，而这些改变，也正是为了迎合国内消费者做出的优化。
XEL上市之初，就凭借着它在运动化方面的突出表现引起广泛关注，或许是因为年轻消费者对运动座驾的纯粹性要求的更高，所以捷豹首先对XEL的外观进行了重新优化设计。新款XEL将提供两种外观可选，优雅版外观和运动版外观，相比之前为了平衡豪华与运动的单一外观设计，两套外观风格似乎更能迎合不同受众消费者的需求。
两种版本的外观设计的主要差别在保险杠上，两款前保险杠都采用了飞机机翼的灵感，优雅版的相对平稳，表现着自身更加平易近人的设定，而运动版的则更加激进，会让人一眼就辨别出它偏向运动的设定。另外，新款XEL还对前后车灯进行了优化设计，用具有标志性的L型元素和直线元素进行装饰，当然也配备了时下很流行的流水转向灯，夜间辨识度很高。
新款XEL依旧保持着现款车型流畅动感的造型设计，这也是捷豹家族这一代车型身上具有标志性的设计之一。大尺寸轮毂、位置居中的双出排气尾喉设计，也是XEL表现其运动化定位的关键设计。目前国内在售的豪华品牌B级车，很多都具备很强的运动设定，比如宝马3系，就目前新款XEL的设计来看，至少在这个细分领域的对抗中，是具备一定优势的。
新款XEL在内饰设计上也做出了一定改进，整体风格依旧延续了现款车型的设计手法，对一些细节设计的改进，能够让消费者很容易感受到这些改变所带来的改善。在众多豪华品牌车型中，捷豹品牌对内饰设计的理解，一直都处于比较高的水平上，这也是源自英伦豪华的基因。
内饰设计中，几处比较明显的改变是，与捷豹I-PACE相同的全新的三辐式方向盘，这套方向盘不仅在功能按键中加入了更多触控设计，换挡拨片的尺寸也更大，方向盘皮质包裹处的握感非常舒适，会给驾驶者带来更多的驾驶欲望。另外，新款XEL还配备了排挡式挡把，取消了之前更有仪式感的旋钮式换挡，这一改变也是为了让这款运动型座驾具备更好的运动氛围。
新款XEL配备了12.3英寸液晶仪表，驾驶者可以根据需求对其进行模式的转变，也可以将10.2英寸中控屏上的地图信息进行同步显示。当驾驶模式被切换为运动模式时，不仅仪表会呈现为红色背光，车内氛围灯也会随之改变。另外，新款XEL还配备了流媒体后视镜，解决了多人乘坐在后排时，对驾驶员后方视线的遮挡问题，流媒体后视镜的亮度可达2000流明，清晰度不错。
新款XEL为驾驶者配备了赛车运动座椅，增强了车内的运动氛围和包裹感。不仅如此，新款XEL还对车内顶棚等区域的面料进行了优化，遇到污垢问题时更容易清理。新款XEL的轴距为2935mm，完全可以满足消费者在家庭用车时对后排空间的需求。
捷豹XEL配备了英杰力2.0T发动机，提供两种版本功率可选，低功率版本可提供200马力的最大功率输出，并且在1200转时，就提供320Nm的最大扭矩输出。高功率版本的最大功率为250马力，最大扭矩可达350Nm，与之匹配的是ZF8速手自一体变速箱。
因为动力数据并没有发生改变，所以实际的动力输出表现也没有出现太大的变化。本次体验的是配备250马力功率输出的版本，在舒适模式下，起步阶段的动力响应还算比较及时，因为最大扭矩输出所需的转速较低，所以起步阶段会有明显的推背感，平顺性表现还有一定的提升空间。
新款XEL对发动机和变速箱进行了重新的调校，匹配度较之前有所提升。运动模式下的XEL，动力输出表现的更顺畅，也更容易体验到捷豹品牌的运动基因。即便是在日常驾驶时，运动模式也会开起来比舒适模式更顺，动力提供更直接，或许对于一款运动定位的车型来说，打开运动模式驾驶，才是最佳操作。
前双叉臂铝制悬挂赋予了新款XEL更出色的弯道表现，XEL的底盘表现还算比较紧致，虽然在经过减速带时还是略微有拖沓的表现，但也已经可以提供不错的舒适度了。而作为一款豪华品牌车型，新款XEL对运动的执着并没有对舒适性造成太大的影响，车内的静谧性表现出色，符合预期。
新款XEL是一款很快的车，不仅在直线加速方面有出色的表现，弯道驾驶同样可圈可点。加长或许会或多或少的影响操控性，但并不致命。新款XEL过弯时不但具备精准的指向性，出弯时车尾也绝不会拖你的后腿，干净利落。
总结：虽然只是一次改款，但新款XEL所表现出来的改变，恰恰迎合了消费者的诉求。面对高手云集的豪华B级车车市场，捷豹XEL短期内的目的不会是凭一次改款就改变自己的销量，也不应该是想要挑战头部阵营的地位，而是用这次针对消费者需求进行的改款，让更多人了解捷豹品牌对运动的执着，以及包括新款XEL在内的全系车型，在设计、性能和实用性方面所做的努力。
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