试驾东风风神皓极，5座SUV的专业性能测试
原创 编辑：提元鲲 2022-06-24 15:05:51
自主品牌在SUV市场有着相当高的占有率，更大的空间、实在的做工用料、丰富的配置，这都是自主品牌内卷的基操，并且为了扩大市场份额，还在不遗余力地推出各种新车。比较明显的趋势，自主SUV都把7座+大空间作为卖点，不管车型大小，总想塞进更多座椅，体现出可多人乘坐的“优势”。不过这似乎脱离了实际用车场景，马路上行驶的SUV有多少坐满了7人呢？今天试驾的皓极就是诸多新晋SUV的另类，它有越级的尺寸，但全系标配5座。为了检验它的综合实力，我们本次来到了国家级专业车辆测试场，通过各类较为极端的驾驶环境进行全面体验。
皓极是首款诞生于DSMA模块化架构的SUV车型，加上之前上市的奕炫MAX轿车，该架构的产品线已经逐渐清晰，能兼容汽油、混动以及电动四驱等多种动力组合。这台试驾车搭载了马赫双擎MHD混动系统，由一台阿特金森循环发动机和电机模块组成，匹配E-CVT电子无级变速箱，系统综合功率180kW，综合扭矩540N·m，NEDC工况下的百公里油耗为4.8L。
专业车辆测试场内包含日常道路、湿滑道路、金卡纳赛道、高环跑道、上下陡坡、越野坑洼路段等各类场景。难得有机会把家用车开到专业的综合测试场地，所以我还是有点小兴奋的。经过和厂家工作人员沟通了解到，这台皓极试驾车还不是最终量产版，所以细节方面还会进一步优化。
动力系统有6种能量管理模式，分别为驻车发电、纯电驱动、串联驱动、并联驱动、发动机直驱以及动能回收。车辆静止状态下会启用驻车发电，发动机会带动发电机为电池组充电；0-20km/h低速行驶时，车辆会转换为纯电驱动，既保证了动力响应速度，又节约了油耗；20-60km/h行驶时，会转换成为串联驱动，发动机开始工作，辅助电动机提供动力；时速超过100km/h后，会转换为发动机直驱，电动机不参与工作，兼顾动力性能和燃油经济性；在收油或者制动时，会转换为动能回收，开始为电池组充电。而不管是低速还是中速行驶，一旦需要加油超车加速时，系统将直接进入并联驱动，由发动机与电机同时输出动力。
从实际驾驶体验来看，皓极0-100km/h的加速过程类似一台大排量自吸车，起步初段的动力响应很快，油门也没有任何延迟，但实际加速表现并不刺激。即便是地板油状态，加速的推背感也不强烈，察觉不到明显的爆发点。
试驾车配备了一套倍耐力SCORPION蝎子系列轮胎，规格为235/50 R19，出色的抓地力让皓极在附着力较低的路面也游刃有余，ESP灯开始闪烁也没出现打滑迹象。
实测百公里刹车成绩在35米范围内，这样的成绩在家用车里足够出色了，甚至可以比肩不少性能跑车，但愿这套轮胎可以在量产后成为标配。再好的车配的轮胎却不给力，那就等同于废铁。
最令我没想到的是，皓极并未配备四驱系统，却可以很轻松的跨过40°的陡坡。在上坡过程，只要控制好油门，车辆就能平稳地攀爬蠕行，而到了下坡，依靠陡坡缓降功能又能辅助驾驶者对车辆制动，只需把控好方向盘即可。
由于高环跑道只允许测试场地的专业工作人员驾驶，所以我只能试乘。众所周知，高环测试的路面倾角很大，而且产生的离心力很考验车辆稳定性。皓极车速到达160km/h左右，在高环行驶很平稳，没有推头和侧倾现象，只是偶尔出现轻微的上下起伏。NVH表现有点极端，时速100km/h像一道分水岭，正常驾驶隔音抑制的很好，但开到高环跑道上，风噪声就有些恼人了。
皓极的转向系统比较人性化，在标准模式下的转向力度偏轻，但可以自定义调整，或者直接设定与驾驶模式同步。金卡纳赛道中，应对直角弯或回头弯时，车辆指向性较为精准，车尾随动也很灵敏，短时间适应一下就可以轻松驾驭。
静态体验
皓极的外观设计前卫大胆，颇有一种造车新势力的风格。黑色中网形状很像“鼎”，尺寸较为夸张，几乎占了整个前脸。中网上方的贯穿式LED灯带与两侧日间行车灯相连，中间位置的LOGO还可以发光。真正的大灯组位于下方，采用远近光一体式LED光源，其功能性要大于装饰性，所以没有日间行车灯那样炫酷的视觉效果。
尺寸和颜值是不少SUV的卖点，想在这片红海具备竞争力就要不停“内卷”。皓极比主流的紧凑型SUV要大，车身尺寸长宽高分别为4720/1910/1702mm，轴距达到了2825mm。车身采用时尚个性的双色涂装，腰线从前大灯一直延伸到尾灯，加上多处曲面设计，整体看上去十分流畅。
车尾折线较多，层次分明。车顶导流板起到了点缀作用，贯穿式尾灯和车头遥相呼应，下方扩散器两侧的双出式排气只是装饰，真正的排气隐藏在下方。从尾标MHD 500T可以看出，这台试驾车是一台油电混动版。
车内采用了非对称布局的环抱式座舱设计，并提供了黑色和蓝白双拼色的两种配色风格。个人觉得，黑色内饰略显压抑，和靓丽外观不太搭调，相比之下蓝白双拼色看着要温馨一些。双联屏在当下已经不是什么新颖的设计了，不过可以感觉设计师还是花了不少心思，中控台造型立体，就像是起伏的山峦。另外，中控台和座椅应用了大面积NAPPA真皮材质，做工用料挺下成本。
12.3英寸的全液晶仪表盘分辨率很高，UI界面设计简洁直观，除了常规车辆信息外，还带有AR实景导航功能。不过需要指出的是，双联屏并不是传统的内嵌式设计，所以在强光下会有一定反光。
中控屏同样达到12.3英寸，内置最新WindLink车机系统，操作体验和我之前试驾过的奕炫MAX一致，界面分层不繁琐，流畅度也不错。除了导航、在线音乐、OTA升级外，还带有二次元AI助手、语音交互以及车家互联功能，比较贴合年轻人的使用习惯。车机系统是自主品牌的强项，所以功能的丰富程度不必担心。
皓极的车内十分宽敞，毕竟车身尺寸摆在那里，而且又是5座布局，空间利用率有天生的优势。为了增强舒适性，后排的座椅配有独立式航空头枕，并且靠背支持角度调节。
最大亮点就是副驾的“女王座椅”，电动腿托将舒适性抬高了一大截。但需要吐槽的是，座椅只有通风功能，却没有加热功能。要知道，市面上很多车型都是把座椅加热作为入门功能，通风功能则是高配专属或选装，皓极的反向操作似乎有点不太“女王”，加热功能优先于通风功能才更合理。
点评：
皓极在外形尺寸和车内空间都有着不错的优势，定位于中型SUV也预示着要以“降维打击”的身份卷入市场，这番操作与前奕炫MAX如出一辙。由于目前试驾的还不是最终量产版本，在一些细节方面还有待优化，比如舒适性配置缺少座椅加热功能，高速行驶时的风噪偏大。期待量产版本会有更好的表现，以及更具竞争力的价格。
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