宝马iX在不久前的广州车展上正式公布了售价，先期上市的车型为iX xDrive 50，价格为84.69万元。官方售价一出，评论就炸了锅，有不少人认为宝马iX的售价有些昂贵。但笔者经过一天的试驾体验之后认为，宝马iX在各个层面的表现绝对是值这个价格的，从设计、科技、可持续等方面展现了宝马品牌对未来豪华出行的理解，也承载了宝马最新的技术成果。

·先看优点

“由内而外”极简设计理念

“超越电动，引领未来豪华”，这是宝马iX带给中国市场的一个口号，而想要履行这个承诺，不拿出点真本事肯定是不行的。

本次试驾的宝马iX xDrive 50标配多达30项豪华配置，并有18项配置为宝马首次配备。外观设计方面，宝马iX采用了“由内而外”极简设计理念，源于iNext概念车的设计令其有着独特的个性，垂直排列的宝马双肾格栅搭配宝马世上最纤细的大灯，不管你能否立马接受这样的设计，但宝马iX的确很有未来感。这次的试驾过程中，驾驶宝马iX的回头率完全不逊于顶级超跑，这可是目前同级豪华品牌的电动车很难给到你的。

除了造型吸睛，宝马iX还采用了“Shy Tech”隐形科技设计理念，像前格栅还集成了摄像头、雷达等传感器系统，将科技设备藏于其中，不影响美观，只有在需要时才会现身，这倒也很符合国人“大隐隐于市”的思维。

最值得一提的是，格栅表面还采用了化学聚氨酯保护膜涂层，它能够提供自主修复功能，这意味着，如果前格栅有轻微的划痕，只需静置24小时或者加热5分钟，划痕便自动修复，而这就很方便了，避免了车主为了修复划痕而来回奔波4S店的烦恼。

宝马iX还有很多华丽但也实用的设计，像是前机舱盖完全不能打开，去掉的机械结构则为车身减重不少，这对于电动车的续航来说是个好事。而车主经常用到的玻璃水加注口，则被巧妙的设计在了宝马车标之中。

说到减重，宝马iX在车门内框、尾门框架等地方还采用了碳纤维增强复合材料，相比于传统的钢材，碳纤维更轻且强度更高，实现轻量化的同时还提升了车身刚性和稳定性。

门把手的设计也同样巧妙，宝马iX采用了造车新势力常用的隐藏式门把手，但有区别的是，宝马iX的门把手的开启按键在把手里面，按下后门把手不会弹出便可自动打开车门，既能降低风阻，又能够避免冬季门把手被冻住的尴尬局面。

车内的开启也同样采用了按键式，有聪明的小伙伴可能会问了：“万一发生碰撞车辆断电了怎么办？”，作为极为注重用户体验的品牌，宝马自然是想到了，宝马iX在门板储物格的上方设有一个机械式门拉手，在断电的情况下也能够在车内打开车门，方便用户逃生，也体现出了宝马对细节的考量。

说到内饰，德国人的“直男”头脑终于改变了。宝马iX的内饰同样秉承了去繁为简的设计风格，车内的大多数功能都被集成在由12.3英寸仪表盘与14.9英寸中控屏组成的一体式悬浮屏中，显示屏均具有200 ppi的极高图形分辨率。而宝马iX也是首款搭载一体式悬浮屏的宝马车型，整体的视觉效果很有未来豪华感。

虽然内饰相比其他宝马车型更加豪华、更有未来感，但宝马秉承驾驶者为中心的理念一直没有改变。首先，屏幕的角度向驾驶员方向倾斜了6度，符合传统驾驶习惯的视觉角度。

此外，宝马iX首次应用了几何多边形方向盘，设计灵感源于赛车的方向盘，除了能够增加驾驶欲望，独特的造型还进一步增强了曲面大屏的可视效果，方便驾驶者获取信息。可以看出，宝马对于iX是花了不少心思的。

做电动车的目的简单来说就是为了让人类的生活环境变得更好。熟悉宝马的朋友应该知道，宝马是首家提出从产品全生命周期来看碳减排的汽车公司，而iX可以说是宝马追求可持续发展理念的完美呈现。例如，从宝马iX的内饰我们可以看到中控台右侧的“橄榄叶”标记，这意味着宝马iX的真皮采用橄榄叶萃取物处理，而非传统的鞣制剂，不仅环保，而且触感非常的柔软。

此外，宝马iX织物/微纤维内饰采用了50%的再生聚酯纤维材料，地毯地垫采用了100%再生尼龙材料；而内饰木饰板也全部带有FSC原木标志，均采用的可持续生产的认证木材。宝马iX就是一款用极致的可持续发展理念打造的车型。

首次配备诸多开创性科技

终于有豪华品牌的车机系统能够媲美自主品牌了，注意这可不是贬义句，自主品牌的车机系统绝对是行业领先的水平。宝马iX采用iDrive8.0操作系统，相比宝马以往的车机系统，整体的界面更加的简洁直观，绝大多数常用功能都放在了一级菜单中，很容易上手，而系统本身的运行也比较流畅。

iDrive8.0操作系统还针对中国市场做了本土化调整，像是搭载了微信车载版、腾讯小场景2.0等数字化产品。并且微信车载版能与车机导航完美配合，满足地理位置分享的导航需求。每次退出车载微信时，也不会留下任何微信信息，保护个人隐私。而腾讯小场景则覆盖了日常出行绝大多数的应用场景，像是爱电影，可以令旅途不再无聊。

而iDrive控制旋钮得到了保留，并且采用了流光溢彩玻璃装饰，与车内部座椅的璀璨按钮相互呼应，宛如一件艺术品，极富豪华感。

最值得一提的是，宝马iX是全球首款采用5G互联技术的豪华汽车。相比于4G，5G的数据传输速度更快，延迟更低，使得后台和车机之间能够实现快速稳定的数据传输。而通过高速的5G网络还可以实现超快的全车OTA升级推送，即使有大量数据需要传输情况下，可能短到20分钟就可以实现一个大升级，节约了不少用户等待的时间。

使用宝马iX也很有仪式感，得益于基于超宽带技术的全新数字钥匙，当驾驶员拿着钥匙距离车辆3米时，车辆便开始唤醒，大灯、尾灯和客舱内亮起柔和的灯光，并亮起迎宾光毯。而到了1.5米内，车辆自动解锁，并打开外部后视镜。当你打开车门后，车内一体式悬浮曲面屏播放欢迎动画，车辆系统也会加载驾驶者的个人设置，整个过程很有仪式感。

动态表现以舒适为主

本次试驾的车型是宝马iX xDrive 50，搭载了第五代eDrive电驱系统，前后双电机最大输出功率385kW，峰值扭矩765N·m。电池组方面，宝马iX xDrive 50配备净容量为105.2kWh的锂离子电池，WLTP续航里程可达665km。

实际体验上，相比于其他品牌的纯电动车，宝马iX的表现更像是一台燃油车，起步轻快但不会让你有电动车加速时的晕眩感。而当你想要超车或者体验加速快感时，只需深踩踏板即可，百公里4.6s的加速成绩足够满足你对动力的需求。

宝马iX的动能回收十分智能，可以根据前方路况自动调整力度，当前方路况畅通时，松开电门踏板后车辆会如同燃油车一样滑行的很远，而遇到拥堵路况时动能回收力度会自动增强，全程无需用户对踏板做精准的掌握，令驾驶更为轻松。

本次试驾的路段有部分的山路，别看宝马iX看着很显大，但得益于整体主动转向系统（后轴转向功能），车身转向灵活轻盈，车尾的存在感很低，让你完全忘记这一台自重2.5吨的车。宝马iX搭载的自适应双轴空气悬架也令底盘很有厚重感，并且保留了一定的路感，对于宝马iX的定位来说，我认为这种主打舒适又保留一点运动属性的调校就非常合适。

宝马iX的NVH表现也极为优秀，凭借0.25的风阻系数、22英寸空气动力学轮毂、普利司通傲然者静音轮胎，车速在100km/h以下时，无论是胎噪还是风噪又或者电机的声音，都被抑制的非常出色。只有当车速超过100km/h时，由于采用的是无框车门，前排的风噪声会比较明显，但想到动感、帅气的无边框车门，这样的取舍我觉得还是值得的。

·再聊下不足

聊完了优点，我们再看下不足。宝马iX定位为中大型纯电SUV，车长接近5米，轴距为3米，再加上没有庞大的内燃机，内部乘坐空间理论上应该是很出色的。不过宝马iX的后排空间表现一般，只能说是够用，再加上后排座椅靠背角度比较直，以及较短的坐垫，长期乘坐还是会影响乘坐舒适性的。所以，如果您十分注重后排乘坐体验，建议到店亲自体验一下。

总结：很贵，但也很强！

就像文章的题目一样，宝马iX xDrive 50其84.69万元的官方售价的确很贵，但也绝对有符合其售价的实力，像是标配了多达30项豪华配置，并且还有18项配置为宝马首次配备，宝马iX有太多的“第一次”和“创新”，再加上宝马可持续发展理念，宝马iX的确做到了“超越电动，引领未来豪华”。