在性价比面前 一切都是浮云！试驾东风雪铁龙凡尔赛C5 X

在国内车市，大家选车总有一种“从众心理”，比如此前流行的一句话：“不懂车的买大众，半懂车的买丰田，懂车的买法系”，这句话就很有代表性。没错，法系车一直以来都有着优秀的操控表现，而且还能兼顾舒适。而大部分懂车的人都是喜欢驾驶的，对于这类朋友来说，他们不在乎汽车的外观以及内饰配置，在他们看来，一辆汽车到底好不好，还是要看动力总成，以及底盘、悬挂的调校等。所以很多懂车的人都会选择法系车。

不过，在过去很多年里，国人对法系车的第一印象就是“浪漫”，这也让雪铁龙背上了“不懂中国人”的标签。但是，自从凡尔赛C5 X上市开始，我就听到很多朋友对这款车的评价是“有诚意”、“值得入手”，为什么会用这些词来形容一款车？不光是配置给得足、价格足够低，更在说明，东风雪铁龙这回是真的抓住国人的心理了。好了，既然大家都在说凡尔赛，我也趁此次试驾的机会来“凡尔赛”一把，带您深度体验一下凡尔赛C5 X（下文简称：C5 X）这款新车。

凡尔赛C5 X到底该如何定义？

在官方宣传中，雪铁龙称C5 X为“不止于轿车”，而从外观上来看，它的侧面有着些许SUV的设计元素，大大的轮拱、黑色的防擦条以及并不算低的离地间隙，让它有了一丝跨界车的味道。根据习惯，轿车可以按照车长、轴距和发动机排量这三大指标来划分级别，那么C5 X以4805mm的车长、2785mm的轴距和1.6T的排量，是可以被划分成B型车的。其实，一辆车被划分为什么级别并不重要，重要的是结合价位，它的各方面表现是否可以达到消费者的心理预期，这就是所谓的产品力。

C5 X这次的售价直接来到了14.37-18.67万，而且每款车型的差价都在一万左右。顶配C5 X的价格其实才刚刚与凯美瑞、帕萨特这样的合资B级车入门版的售价相当，而且C5 X的硬件也是相当硬气，最新的1.6THP发动机、爱信的8AT变速箱、带PHC技术的自适应液压稳定系统，这些都是全系标配。主要的区别就只有舒适性配置。

C5 X给人的第一印象确实非常惊艳，当然这也是法系车一贯的大胆前卫的设计手法。在车头部分，通过各种横向设计元素的运用，拉宽了C5 X整个车头的视觉宽度，雪铁龙品牌LOGO与上下两根镀铬饰条完美地融合在一起，同时两边的条状日间行车灯与分体式大灯，又遥相呼应形成了一个“X”的样式，呼应了车型名称中的X。

C5 X尾灯的造型和前大灯相呼应，同样是“V”字造型。新车型在后挡风玻璃的上下，都有着扰流板的设计，看起来非常运动。此外，新车型还配有“一脚踢”感应式电动尾门。

细节方面，有一点很人性化，那就是在位于车尾的倒车影像摄像头的旁边，有一个镜头清洗的装置。当摄像头表面因为灰尘、雨水等变得模糊，可以在中控屏中开启清洗功能，让倒车视线重新变得清晰，不需要你单独下车特地把镜头清理干净。

C5 X虽然因为超高的颜值，迅速引发大家热议，但是却因为一条轮胎，被争议至今。实际上，C5 X配备的205/55/R19的高窄胎从安全性（100-0km/h刹车距离足够优异）、价格（电商售价700元左右）都不存在问题，但就凭它购买的便利性就阻挡了不少客户，毕竟这款轮胎不是一个常见的规格。好在这一次雪铁龙真的开始倾听大家需求了，在极短的时间内做出了改变，为C5 X增配了更为常见的225的轮胎。

符合国人需求的法式豪华

内饰是法系车最爱挥洒创意的地方，C5 X也自然不会让我们失望。在看似常规的悬浮式中控屏布局之下，通过对材质以及装饰点缀的应用，C5 X的车厢呈现出了一种超越级别的高级感。虽然鉴于它的价格实在是不高，我并不会对它内饰的实际用料报以过高的期待，但至少在视觉上，C5 X的内饰设计还是保持了法系车一贯的高级感。

在以前的法系车上，我们往往会发现绝大部分吸引人的配置都被集中在了顶配车型上，什么高级音响、名贵真皮、花里胡哨的功能按键统统拉满，但是一到中低配车型，各种配置往往会断崖式地削减。

幸亏，这个法系车的老毛病在C5 X上终于没有复发，从官方公布的配置表中我们可以看到，即便是最入门的车型，在配置上也依旧是可圈可点——LED大灯、无匙进入启动、后视镜加热、自动雨刮、自动大灯、前排电动座椅、8扬声器、19寸轮圈这些配置，统统在低配车型上就给你配齐了。

7英寸液晶仪表和12英寸中控屏能够清晰地显示车辆信息，满足各项娱乐功能。如果您不喜欢视线在道路与仪表盘上来回切换的话，C5 X还提供了HUD抬头显示，增强安全性的同时，还能带给你一种“未来座舱”的感觉。

至于车机菜单逻辑这一点，其实见仁见智，只要用户们长时间用着顺手，其实也就没什么问题。特别值得一提的是，其实这块屏幕的触控灵敏度、反应速度都是目前合资车型拔尖的水平，车机系统底层是原生安卓系统，同时还有华为的合作，考虑到这套车机还具备OTA升级功能，所以我认为这一部分也没有任何问题。

前排座椅表现不错，尽管是6向调节的座椅，但是R点设置还是比较到位的，坐姿也可以降得比较低，坐垫长度也足够。头枕比较厚道，支持4向调节（包括前后调节）。内部填充和软硬分布也比较合理，虽然侧向支撑偏弱，但考虑到价位已经足够优秀了。

高配车型的前排座椅支持多种模式、三级力度的按摩以及通风、加热功能，这在B级车里面也是少有的。别小看按摩功能，它真能有效排除长途驾驶过程中腰背部的疲劳。

后排座椅靠背倾角比较合适，腰部位置比较凸出，头枕位置也相对有些靠前。头部空间得益于跨界造型，也是没有任何问题的，后排乘坐2个成年男性不会觉得拥挤。在同价位来看，C5 X的后排跨界表现不错，算得上是个卖点。

C5 X除了拥有SUV的通过性、轿车的乘坐感受以外，在空间实用性上，它也能比得上一般的旅行车。C5 X的行李厢空间比较大，地板高度也不高，搬重物的时候会相对轻松。但是纵向高度还是比传统旅行车小一些。此外C5 X的后排座椅也能够放倒，但是与行李厢之间有一个凸起，并非纯平，这点也很可惜。

驾驶轻松惬意

C5 X搭载了同级少有的1.6T+8AT的动力组合，最大马力175马力，最大扭矩250Nm，在转速达到1000rpm的时候，涡轮就能介入工作，可以实现百公里综合油耗5.8L（工信部数据），属于同级主流的水平。

其实这台360THP涡轮增压发动机已经进化到第三代了，在一些技术细节方面都有了升级，但雪铁龙之前一直没怎么宣传，才给了大家“雪铁龙一直用老旧发动机”的错觉。

C5 X的动力调校主要偏向于舒适和平顺，发动机的绝对爆发力不算很强。不过当你持续深踩油门踏板，车辆的动力储备还是不错的，不管是中低速的行驶还是高速的行驶都会觉得动力充足。另外，8AT变速箱主要的目的也是为了兼顾平顺性，所以它的换挡响应速度并非一味求快。在各种工况下，发动机与变速箱的匹配都比较平顺，很难察觉到顿挫。

出色的驾驶感受一方面来源于动力系统，另外一方面则来源于底盘。而底盘又是法系车的强项，C5 X全系标配PHC自适应液压稳定系统，悬挂方面则是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，这样的悬挂设定再结合法系车引以为豪的底盘调校技术，能更好地过滤震动，带来最直观的感受就是可以抚平烂路带来的坎坷感，有效过滤不规则颠簸，“魔毯式悬挂”不容小觑。

转向方面，C5 X采用电动助力转向，从转向力度上来说，车辆在低速行驶时转向力度会非常轻柔，同时转向力度也能随着车速的提升而提升。另外，C5 X的小直径方向盘在感官上增强了运动感，驾驶者只要打动较小的幅度就能获得预定的指向范围，使它行驶在多弯的道路时会显得更加灵巧、顺手。

不仅如此，C5 X还搭载了符合L2.5级的ADAS驾驶辅助系统，通过多功能摄像头+3个毫米波雷达，可以提供ACC自适应巡航启停、AEBS3自动紧急制动、车道定位辅助、变道辅助、交通标志识别、后方交通穿行提示、前向碰撞预警、自动切换远近光灯等功能，让驾驶更加安全和智能。

全文总结：

总的来说，凡尔赛C5 X具有价格低、空间大，实用的优势，另外操控性也是法系车的传统优势，实用好开，还有驾驶乐趣，个性前卫的外观也很符合目前“凡尔赛”的生活方式。虽然这款新车目前仍然还有一些需要改进的地方，但它无论从配置还是材料方面都足以让人眼前一亮，并且它的售价也是极具良心，所以不到15万就可以买一台B级车，你还在等什么呢？