一场漂亮的翻身仗 试驾起亚智跑Ace 1.5T
原创 编辑：张洋 2021-11-03 22:50:00
起亚智跑凭借高性价比和越级的空间表现，自上市以来一直被居家、务实的消费者所喜爱，但随着消费群体逐渐年轻化，内外设计较为中庸的智跑很难吸引到他们，导致近两年的市场表现有些疲软。
不过，在今年7月12日，第三代智跑正式上市，并更名为了智跑Ace。而经历了一整天的试驾后笔者认为，起亚智跑Ace不仅保持了高性价比的优势，在智能和动力方面也均有不小的提升，有望提振起亚品牌的销量。
先看优点
·保持了高性价比这一优势
首先，还是先聊下性价比。今年7月12日，智跑Ace正式上市，推出2.0L和1.5T两种动力共5款车型，官方售价区间为13.98-15.78万元。
| 智跑Ace与竞争对手官方售价对比 | |||
| 品牌 | 车型 | 排量 | 官方售价（万元） |
| 东风悦达·起亚 | 智跑Ace | 2.0L和1.5T | 13.98-15.78 |
| 东风日产 | 逍客 | 2.0L | 15.49-18.89 |
| 上汽大众 | 途岳 | 1.4T和2.0T | 16.58-22.38 |
相比于同级合资竞争对手，智跑Ace的售价依旧占有不小的优势，甚至智跑Ace顶配的售价只比逍客的起售价贵不到3000元，要知道，智跑Ace还是搭载的1.5T的发动机。而亲民的售价对于本就预算不多的年轻消费者来说，也的确很有吸引力，毕竟，谁不想花更少的钱办更多的事呢？
·智联系统能与自主品牌一较高低
智跑Ace全系标配7英寸液晶仪表盘和10.25英寸中控液晶屏，车内的科技氛围营造的很不错。中控大屏的界面背景颜色采用了一个深色的背景，即便晚上使用也不会感到刺眼。最值得一提的是，大屏内置UVO智联系统，它是基于百度旗下的小度车载OS打造而来。
所以，你可以直接说“小度小度”或“你好，起亚”来唤醒车机系统，此外也可以通过方向盘上的按键来唤醒，三种唤醒方式很是方便。
而如何评价一个车机系统好坏呢？个人认为首先要看流畅度，毕竟谁也不想用一个很卡顿的电脑或者手机，车机系统也是如此。
UVO智联系统整体的流畅度还是可以的，无论是切换界面还是打开应用又或是语音指令，都能够很快的做出反应，没有出现卡顿的现象，使用起来很是顺滑。
第二点我认为要看界面是否简约明了，我之前试过很多主打智能的车型，虽然功能也不少，但大多只是一味的堆砌配置，找个功能要打开多级菜单，非常不便。
而UVO智联系统的界面我们可以看到，开机后从左到右只有一个简洁的首页和两个应用页，简约明了。并且像是导航、空调、座椅加热、媒体等常用的功能都在两个应用页之中，用户无需再从多级菜单中查找，用起来很是方便。当然，和智能手机一样，应用的顺序也是可以随意调整的。
UVO智联系统除了可以查看天气之外，还可以对空调、天窗、主驾车窗甚至座椅加热进行控制，值得一提的是，该系统是支持连贯的语音指令的，比如当我说关闭天窗的时候可以紧接着说打开座椅加热，无需再次唤醒。
UVO智联系统支持百度Carlife手机互联，用户通过数据线就能够链接。不过，这里说一点小不足，UVO智联系统目前只支持Carlife手机互联，并不支持CarPlay，有点遗憾。
除品牌自带的服务之外，UVO智联系统还与许多第三方应用展开合作，内置了诸如违章/天气查询、智慧停车、远程控制智能家居等实用性较高的功能。
除此之外，UVO智联系统还有美团外卖功能，对于笔者这种外卖达人来说就很贴心了，比如当我下班坐进车里，就可在回家途中提前订餐，从而可以节省一部分在家等餐的时间，非常方便。总的来说，智跑Ace的UVO智联系统的表现足以媲美自主品牌。
除了车机系统，本次试驾的1.5T车型全系标配了非常实用的前排手机无线充电功能。而像是全LED大灯、多功能方向盘、一键启动、无钥匙进入等常用功能均为全系标配，保持了起亚高配置的优势。
·驾驶质感优异
智跑Ace提供2.0L自然吸气和1.5T涡轮增压两种动力车型，本次试驾的是1.5T车型，其采用了全球独创的第四代CVVD技术，最大功率达到了惊人的200马力，也达到了大众EA888 2.0T发动机的水平。而官方公布百公里综合油耗仅为6升，可以说兼顾了动力和油耗。
实际体验上，得益于黑科技的加持，智跑Ace无论是在经济还是舒适模式，起步均十分的轻快，整个初段加速的表现很出色，并且调校的并不窜，即便在拥堵的市区行驶也能够得心应手。
与发动机匹配的是7速双离合变速箱，升档十分的积极，整个驾驶过程中变速箱的存在感也很低，几乎察觉不到换挡动作。降档也较为迅速，在高速续航下，当你深踩油门准备超车的时候，变速箱能够迅速理解你的意图，从7档降到4档，助你完成超车动作。
智跑Ace的转向手感需要注意一下，即便是在舒适模式下，转向手感也有点偏沉，而如果调到运动模式，甚至可以帮助锻炼你的臂力了，这对于女士来说不算友好，建议后期能够改进。
NVH方面，智跑Ace发动机的声音和胎噪都被抑制的很不错，只有在高速行驶时，由于方正的车身造型，风噪会有一些明显，但不会影响到车内人员用正常音量沟通。
底盘方面，智跑Ace还是采用前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架的组合，不过调校风格有所不同，悬架行程初段偏舒适，中后段韧性更足，整体表现比老款硬邦邦的悬架要强了不少。总的来说，除了方向盘手感有点偏沉，智跑Ace1.5T车型无论是动力表现、油耗还是底盘舒适性，相比老款均有很大的提升。
·再聊聊不足
聊完了优点，我们再聊下不足。智跑Ace的内饰除了橘色部分外，其余均采用的是硬质塑料材质，质感比较一般，并且导致车内味道较大，前期需要多开窗进行散味。
总结：
不可否认，上一代智跑后期的销量的确不尽如人意。但智跑Ace可以说有着翻天覆地的变化，外观更为年轻，智能化配置也能够与自主品牌相媲美，而众多黑科技加持的1.5T发动机整体的表现也不错，再加上顶配还不到16万的亲民售价，可以说起亚很好的抓住了年轻消费者的需求，笔者相信智跑Ace有希望提振起亚品牌的销量，让我们拭目以待吧。
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