好用才是硬道理 R汽车 MARVEL R试驾体验

在最近几年，品牌的高端化似乎成为了许多中国汽车企业积极去攻克的一门“选修课”，他们希望用全新的理念与产品性格来提升整个品牌的形象。本次试驾的主角MARVEL R就是上汽在纯电领域所推出的高端车型， “全球首款量产5G智能网联汽车” 、“V2X联网通信”、“自研双档三电机”等众多头衔成为了宣传的重点。而对于广大的消费者来说，这些“高大上”的称号多少显得有一些抽象，所以今天我们就用最简单的方式来告诉大家，这样的一台MARVEL R究竟有着怎样的实力。

诠释东方之美 原创度高

作为上汽高端新能源品牌的首款SUV车型，MARVEL R应用了与此前完全不同的设计语言。与特斯拉那种冰冷的极简风格相比，MARVEL R看起来更加具有温度，极高的原创度也让它在设计上处于了领先位置。

整车造型张弛有度，全新的理念为它带来了十足的气场与未来感。据说日间行车灯的设计灵感来自于宇宙战舰，通过一条光带相连，很好的拉宽了整车的视觉效果。而下方X型的设计则巧妙的将主头灯“隐藏”，更加立体的处理形式带来了更强的冲击力。

MARVEL R的长宽高为4674/1919/1618mm，轴距为2800mm，从数据上来看它已经是一台标准的中型SUV，但平直的车顶与凌厉的双腰线设计让MARVEL R的侧面线条并没有丝毫的臃肿感，长车头与紧凑的车尾使得整车重心在观感上更加后移，形成一种蓄势待发的视觉冲击力。此外，MARVEL R在车尾部分也同样使用了许多平直的线条，巧妙地运用光影营造出了很强的层次感。

设计用料符合预期 车机系统“5G”加持

与众多同级别的车型相同， MARVEL R在内饰部分也采用了极其简约的设计风格，中控区域仅仅保留了驾驶模式选择拨杆以及调整动能回收力度的物理按键。不错的设计以及大面积的真皮以及软质材质让它很好的兼顾了质感与科技感。

副驾驶前方的区域有着很强的层次，贯穿式的空调出风口以及多种材质的组合很好的提高了车内的视觉效果。而方向盘以及中控屏幕处的银色饰板加入的恰到好处，既不会让你觉得很喧闹，同时又可以让车内显得更加精致。

MARVEL R搭载了12.3英寸的全液晶仪表、19.4英寸的中控屏幕以及双摄识别系统等科技配置，匹配斑马智行Venus R定制版，可以在一次唤醒内进行长达90秒的对话，并且可以对整车的硬件进行操控。得益于上汽集团在车机方面的多年发展，已经让整套系统有了十分出色的本土化功能，涵盖了吃喝玩乐等多个方面。不过，这套通过5G认证的车机系统功能虽然强大，但反应速度却比较一般，无论是在软件的切换还是屏幕的滑动时，都会有明显的拖拽感，整体的使用感受离完美还有着一定的差距。

全液晶仪表支持多种主题的切换，除了传统的3D地图模式外，MARVEL R还配备了MR增强模式以及AR实景模式，在这两种显示模式下，除了提供传统的导航信息外，还将直观的显示目前车辆所处于的驾驶模式以及驾驶辅助系统的工作状态，更加的方便驾驶员对车辆进行监控。并且在5G超级能力的支持下，也使导航的精准性更高、行车的安全性进一步提升。

德系调校基因 驾驶辅助并无亮点

尽管这台MARVEL R在上市后被冠以了诸多头衔，宣传上有不少噱头，但是这台车的驾驶辅助级别在现阶段依然还是处于L2级，在本质上与同级别竞争对手并没有太大的不同。

驾驶员可以通过方向盘后的拨杆对辅助系统进行控制，操作逻辑较为简单，不过由于拨杆的位置原因，被方向盘完全挡到，所以第一次使用时还需要一定时间去熟悉。

ACC的开启没有速度限制，支持低速跟车，同时在自动加速以及减速时感受也比较平顺，在日常使用时并没有太多的槽点。然而车道保持系统必须在60km/h以上才能开启，所以在拥堵严重的城市路段，这套L2级驾驶辅助系统并不能完整的进行工作，这大大降低了日常使用的便利性。

MARVEL R底盘调校偏向于舒适，对路面细碎颠簸有着很好的过滤，在行驶时不会有太多多余的颤动。而一旦遇到比较大的坑洼，由于较长的悬架行程以及较小的减震器阻尼，则会导致整个车身有着较大的起伏，当车身重心频繁转换时也会感觉到较大的侧倾。

与市面上大多采用固定齿比变速箱的电动车不同，MARVEL R是一台采用了双挡变速箱的车型。由于电动机与生俱的动力特性，导致在高转速时往往会出现高噪音、高电耗以及动力弱等问题，所以双挡变速箱则在一定程度上解决了这个痛点。同时，还保留了电动车在中低速状况下扭矩输出强的特性，可谓是一举多得。

总结，MARVEL R的主打卖点十分明确，就是科技智能与舒适好开，再加上出色的设计以及扎实的做工用料，让它十分符合自身高端的定位。此外，5G的加持让这台MARVEL R在未来拥有了无限可能，但是它所宣传的诸多黑科技可能还需要一段时间的发展，对于目前持币待购的消费者来说，这个“大饼”能否打动他们，目前还很难说。