依靠产品力后发制人 试驾2022款林肯冒险家
原创 编辑：提元鲲 2021-09-24 02:39:12
在豪华品牌紧凑型SUV领域，德系的宝马X1以及奥迪Q3都是绕不开的选项。不过自从林肯推出了首款国产版冒险家后，豪华品牌紧凑级SUV的格局开始发生了变化，车型定位清晰明确，就是以“年轻运动”为标签，瞄准年轻的消费群体。除此之外，冒险家是靠怎样的产品力硬刚呢？通过本次试驾，小编就带各位详细了解一下。
试驾车型：冒险家2022款 2.0T四驱尊耀版
厂商指导价：34.58万元
冒险家是林肯SUV家族里体型最小的，但美式的肌肉感加上敦实的车身线条，令整体外观运动又不失沉稳。这就像是一个拳击运动员，身高不一定有2米，但往你眼前一站，绝对比篮球运动员更有威慑力。
外观应用了大量镀铬装饰来提升豪华感，其中最耀眼的莫过于车头的星辉式中网格栅。近距离观察你会发现，中网内部镂空的形状和LOGO一样，细节设计十分讨巧。
LED大灯是全系标配，顶配车型则是矩阵式大灯，内部带有透镜，支持自适应远近光和随动转向功能。转向灯独立安装在大灯组下方，这也是林肯SUV家族的一大特征。
车身尺寸长宽高分别为4615/1887/1630mm，轴距为2711mm。侧面线条简洁流畅，A柱至D柱采用亮黑色涂装，形成了悬浮式车顶效果。虽然定位紧凑级SUV，但从侧面看上去，与主流的中型SUV没有明显区别，“视觉扩张”向来都是美系车的优势。
车门配备了林肯独有的“密码钥匙”系统，并为车门和发动机提供了不同的密码组合，即便没带车钥匙和手机，也可以进入车内和启动发动机。当然，厂家在设计之初就考虑到安全性问题，只要通过密码启动，绑定车辆的手机就会接收到提示信息。
顶配车型搭载了动感的涡扇式轮圈，尺寸升级为20英寸，匹配了一套马牌CrossContact LX Sport轮胎，规格为245/45 R20，主打运动操控性。
车尾造型圆润饱满，贯穿式尾灯纤细修长，这也是林肯最早应用的设计。更让人激动的没过于下方的双边共两出式排气，而且圆形排气筒的尺寸很大，运动气质拿捏到位。
新款冒险家的内饰提供四种样式，曜岩黑和托帕蓝风格，在副驾前方增加了星光饰板，夜间能烘托出温馨的氛围；砂岩米和香槟金风格，则选用比较稳重的木纹饰板，坐进车内就好像身处在私人游艇中一样。无论是布局设计还是做工用料，都展示了鲜明的美式豪华感。
车内还增加了一套香氛系统，在中央扶手箱内安装了三个固态香氛盒，通过舒享时氛功能或语音指令，可以调节不同的香型味道和浓度。
12.8英寸的悬浮式中屏着实不小，系统界面清晰直观，操作也很流畅。虽说视觉效果很好，但它的安装位置偏高，如果驾驶员身材娇小，在日常驾驶中就有些影响视线了。
车机系统融入了很多第三方应用，包括爱奇艺、智慧停车、查询天气等在线服务，遗憾的是依然不支持CarPlay和CarLife手机互联。通过实际体验来看，这套车机系统的功能已经很强大了，自带爱奇艺和百度地图基本能摆脱手机的束缚了。
值得点赞的是，导航支持连续语音设定多个目的地，比如可以说：“我想先去A再去B，最后到C。”这时系统就会自动排好顺序并规划途径的路线，免去了较为繁琐的手动操作。开车时能动嘴巴绝不上手，这才是智能化的精髓。
试驾车搭载了一套达到L2级的主动安全系统，包括全速域自适应巡航、主动刹车、并线辅助、车道保持、车道偏离预警、倒车盲区监测、交通信号识别等功能。
在车辆控制菜单中新增了一项很实用的黑科技——车路协同功能（V21），这也是交通信号识别功能所延展出来的。它可以准确预测出联网信号灯的变化，根据当前车速来判断是否可以通过路口，等同于带有倒计时提醒的红绿灯。不过该功能还没有覆盖全国，未来将会在不同城市中陆续开放。
新款冒险家已经全系标配了12.3英寸的全液晶仪表盘，这是一项非常厚道的升级。显示分辨率很高，可以查看详细的行车信息，只是界面设计和色彩搭配有点过于单调，缺乏一些视觉效果。
座椅的样式很“林肯”，就像是双层拼接而成，表面由半苯胺真皮材质包裹，不仅触感细腻，内部填充物也很柔软。顶配版车型的前排座椅提供了24项电动调节，就连腿托都可以左右分别调节，通风、加热、按摩功能也一项没少，乘坐舒适性没得挑。
后排座椅支持前后移动和靠背调节，但座垫偏短，大腿的承托性一般。由于传动轴占用了一些空间，所以中央地台凸起比较明显，中间位置的座椅并不适合长时间乘坐。
试驾车型搭载了2.0T发动机，最大功率180kW，峰值扭矩390N·m，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。这样的账面参数在同级中已经很强了，而且区别于一线豪华品牌，并没有将发动机分成三六九等，统一功率的做法算得上厚道。另外，这台发动机无需“精粮”伺候，支持加注92号汽油，在一定程度上降低了用车成本。
标准模式下的动力表现就已经很猛了，油门踏板跟脚，在四驱系统的加持下，超车基本不需要深踩，但如果突然深踩加速踏板，涡轮迟滞现象还是比较明显。反倒是线性的控制油门，动力会源源不断的释放出来，所以这台车的性格不算暴躁，调校风格类似于一台大排量自吸车。值得一提的是，全车前后车窗均采用了双夹层玻璃，隔音降噪水平给我留下了深刻印象，行驶过程中只能听到来自发动机的咆哮声，几乎察觉不到其它的噪音。
变速箱在正常驾驶时的表现很平顺，换挡连贯且柔和。切换到运动模式后，动力响应会变得更快，但这时候变速箱就有点拖后腿了，降档速度有点跟不上节奏，动力衔接也没有之前那样顺畅，在低速时会出现轻微顿挫。这种感觉就像是发动机启用了运动模式，而变速箱还停留在标准模式，希望未来可以进行相应优化。
冒险家采用的是电动助力转向，方向盘的转向力度整体偏轻，而且在切换驾驶模式后不会发生变化。虽然会丧失一些操控乐趣，但指向性还是挺精准的，开起来不费劲，新手司机也可以轻松驾驭，这正是电动助力能得到普及的原因之一。
车辆通过大小颠簸时，车内的感觉完全一致，没有任何多余的振动存在，而且还保留了很清晰的路感。这完全要归功于底盘采用的CCD自适应悬挂，通过安装在全车的12个传感器，对车身动态、转向、加速、制动进行实时监测，以每秒500次的频率读取路面数据，并以每秒100次的频率独立调整每个车轮的减振器。
点评：
新款冒险家针对年轻人在配置方面进行了升级，全液晶仪表盘提升了科技感，大尺寸轮圈提升了运动感，而且在舒适性方面也表现得可圈可点。正所谓长江后浪推前浪，一款新产品的问世，自然要用硬实力说话，冒险家虽然进入市场的年头不长，但凭借丰富的配置和较强的机械素质，完全有能力在激烈的细分领域分一杯羹。至少对于消费者来说，多一种选择不是坏事。
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