将“运动”做到极致 道路试驾第三代MG6 PRO
原创 编辑：张洋 2021-09-17 23:31:07
去年笔者在上海试驾第三代MG6的时候，它凭借潮流的颜值、强劲的性能以及丰富的科技配置，给我留下了深刻的印象。不过，今年各车企推出的主打年轻化的运动型轿车可真不少，像是影豹、奕炫MAX、第十一代思域等等，内卷可谓极其严重。
作为近百年发展里一直坚持always YOUNG的MG，仅仅一年后，又带来了第三代MG6 PRO车型，其目的很明确，就是想要巩固自己运动型轿车的领先地位，而经过试驾后笔者认为，第三代MG6 PRO的确有这个实力。
注：试驾车为1.5T Trophy 智驾旗舰版，官方高能劲享价为13.38万元。
·先看优点
外观：将运动做到了极致，更讨好年轻消费者
之所以第三代MG6那么受年轻人的欢迎，其潮流、运动的外观功不可没。
而第三代MG6 PRO更是将运动做到了极致。首先前格栅相比老款得到进一步加大，尺寸十分夸张，再搭配黑色竖向元素矩阵式内网，令整个前脸极具视觉冲击力。说真的，这不比十一代思域的前脸香？
除了格栅加大外，第三代MG6 PRO还采用了当下流行的分体式大灯设计，上方修长的日间行车灯赋予了凶狠凌厉的眼神，极富杀伤力。而下方的大灯内部标配了全LED光源且配有自动头灯功能。
值得一提的是在前脸的细节上，可以看到第三代MG6 PRO将品牌logo放在了机盖上，并采用镂空处理。这一设计是向1985年的MG EXE concept致敬，同时也是运动型车的标志性设计。
标志性的溜背式设计从第一代车型延续至今，再结合第三代MG6 PRO更加低趴的车头，整体看上去十分动感、流畅。
实拍车的轮毂采用熏黑风格的刀锋样式，视觉效果不错，而红色卡钳则进一步提升了运动气息。与之匹配的轮胎来自普利司通TURANZA T005，是2020中国金轮奖年度最佳操控轮胎，可见MG这次的诚意。
第三代MG6 PRO的车尾同样运动气息十足，配备的原厂定制黑色后尾翼，营造出极佳的运动造型，同时也省去了用户后期改装验车的烦恼。
双边共两出的真排气布局值得点赞，这在隐藏式排气大行其道的当下来说实属不易。细节上，两个排气中间还采用了F1方程式赛车风格的竖向后雾灯，点亮后很有辨识度。
除了造型设计，第三代MG6 PRO还提供气泡橙、珠光白、雷霆灰、赤焰红和曜石黑共5种车漆颜色。其中笔者最喜欢“气泡橙”，是一种很有活力的颜色，再搭配动感的外观设计，回头率极高。
动态表现：在运动和舒适之间找到了平衡点
| 车型 | 排量 | 功率（马力） | 扭矩（牛·米） |
| 第三代MG6 PRO | 1.5T | 181 | 285 |
| 影豹 | 1.5T | 177 | 270 |
| 十代思域 CVT | 1.5T | 177 | 220 |
先“纸上谈兵”，第三代MG6 PRO依旧搭载一台1.5L涡轮增压发动机，最大功率181马力，峰值扭矩为285牛·米，与竞争对手相比账面参数占有一定的优势。
第三代MG6 PRO提供经济、标准、运动、自定义以及SUPER SPORT超级运动模式。实际体验上，在标准模式下油门的响应比较灵敏，踩下后能够很积极的给到你响应。并且油门调校的也不贼，不会有那种一窜一窜的感觉，整个加速的过程十分平顺。标准模式非常适合在城市中使用。
能有如此优异的平顺性，拥有 三腔分离黑科技的7速湿式双离合变速箱功不可没，升档十分的迅速且平顺，同车的两位媒体同行也对其称赞不已，大家可以到4S店亲身体验一下。
而当你按下方向盘上红色的SUPER SPORT按键切换到超级运动模式后，第三代MG6 PRO被彻底唤醒，油门响应变得十分灵敏，随踩随有；排气阀门也自动打开，每次换挡都会有回火声，再结合换挡拨片，整个驾驶感受十分带感，绝对能够满足大多数年轻消费者对驾驶的追求。
转向方面，第三代MG6 PRO提供三种转向助力调节，分为轻盈、标准和沉稳，区别比较明显，但整体还是偏沉一些。方向盘存在有一定的旷量，不过其配备XDS弯道动态控制系统，可以提升弯道中的动态表现，能够给你带来一定的操控乐趣。
底盘悬架方面，第三代MG6 PRO采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。悬架在运动和舒适之间找到了很好的平衡点，道路上的细碎颠簸过滤的很彻底，高速过弯时也能够提供不错支撑性，MG底盘悬架的调校功底还是很不错的。
NVH方面，无论是风噪还是发动机的噪音都抑制的很好，但由于采用的是性能取向的轮胎，车速超过110km/h时，轮胎的胎噪会明显一些，但好在不会影响到车内人员用正常音量沟通。
车内：科技配置和空间实用性令人满意
作为面向年轻消费群体的车型，第三代MG6 PRO科技配置的表现也不错。实拍车采用了12.3英寸全液晶仪表盘，显示分辨率很高。当你切换到SUPER SPORT模式后，仪表盘不仅会变成动感的红色，还能够显示运动G值、马力、扭矩等信息，驾驶氛围营造的十分出色。
值得一提的是，第三代MG6 PRO支持AR实景功能，这是个非常实用的配置。当你开启导航后，位于车头的摄像头可以将前方道路通过仪表盘和中控屏进行实时投影，再搭配导航指引，查看导航变得更加直观，能有效避免错过高速路口等情况的发生。
中控液晶屏的尺寸同样是10.1英寸，不过主机芯片升级至2712P，算力提升9倍，使用过程非常的流畅，没有出现卡顿等现象。此外，系统还搭载了阿里生态、车家互联、90秒连续对话等功能。
其中笔者最喜欢车家互联，它可通过APP或语音的方式在车内控制家里的空调、加湿器等设备。例如，在炎热的夏天可以提前打开家里的空调，到家后能够立马享受凉爽，非常的实用。
除了上述这些，第三代MG6 PRO还配备前排手机无线充电、BOSE音响、MG PLOT 2.0驾驶辅助等功能，足够满足当下年轻消费者的用车需求。要知道，这是一款顶配不到14万的轿车，MG也真是够拼的！
国内做运动型车，除了长得好看，还必须要兼顾空间实用性，否则就会成为小众车型。第三代MG6 PRO的轴距为2715mm，第二排腿部空间比较充裕，并且即便采用了溜背式造型，笔者174cm的身高坐进后排，头部还有着一拳的空间。
储物空间方面，除了常规的储物格，第三代MG6 PRO中控台下方还有一个很大的储物空间，可以放置手提包等物品，既实用又隐私。
得益于掀背式设计，第三代MG6 PRO的后备厢开口依旧很大，拿取物品十分轻松。后备厢内部非常规整，第二排座椅也支持比例放倒，可以进一步拓展储物空间，足够满足年轻人日常出行使用。
·再聊聊不足
第一个不足是倒车影像，虽然第三代MG6 PRO配有很多智能化科技配置，但倒车影像的清晰度仿佛回到了诺基亚时代，这对于2021年推出的新车来说实在有些不应该，建议后期能有所改进。
第二个不足是后排的乘坐舒适性，刚才提到第三代MG6 PRO车内空间表现不错，但第二排由于坐垫较短，缺乏支撑性，再加上较直的靠背，长时间乘坐会影响乘坐舒适性，如果对后排舒适性要求较高的消费者建议到店亲身体验一下。
总结：
去年笔者在试驾的时候，就认为第三代MG6在同价位中已经是个性鲜明、驾驶氛围绝无仅有的车型。但就像笔者文中所述，第三代MG6 PRO凭借鲜艳个性的颜色、出色的动态表现、不错的空间实用性以及丰富的科技配置，再一次将“运动”做到了极致，进一步满足了当下年轻消费者对运动型轿车的需求。虽然第三代MG6 PRO还有一点点的不足，但面对影豹等这些后来者，产品表现足以脱颖而出了。
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