让M更有灵魂——与法拉利Portofino M 的海滨之约

提到Portofino（博涛菲诺）你想到的是什么？对于这个问题，热爱旅游的朋友会马上想到意大利优美的海港小城；喜爱钟表的朋友会联想到IWC（万国）同名的型号腕表；而喜爱汽车特别是超跑的朋友，就一定会喊出“Ferrari法拉利”......

没错，今天我们就在初秋的渤海海边，为你带来法拉利家族中集优雅与进取、性能与舒适于一身的全新敞篷GT跑车——Portofino M的全面体验。喜欢法拉利的朋友都知道，法拉利喜欢用城市名称来为旗下入门级车型命名。从之前的California到后来的Portofino，再到去年的Roma，直到我们现在看到的Portofino M。也许意大利人就是想通过不同的城市名称带出每款车调性中的那一份浪漫气质。

作为Portofino的敞篷车型，如果你仍然认为这是一款“入门级”法拉利，我可以很负责任的告诉你，你草率了。M在这里绝不是我们下意识中认为的“性能”，而是源自意大利语“Modificata”——升级。

先来看看外观的亮点：

Portofino的升级绝不仅仅只是加个“敞篷”这么简单，与Roma复古含蓄的外观设计不同，Portofino更具“侵略性”的前脸绝对让你“一眼入魂”。“大嘴微笑”式中网配合“L”型前大灯，带来一种“挑衅般”的自信。机盖上的下凹式散热口，配合上从前保险杠一直上扬到车门的腰线，让“竞速”气息喷薄而出。

特别是贯穿前轮轮拱的“扰流槽”，除了可以提供更佳的空气动力学，还能进一步降低轮胎高速转动时的温度。全车大量碳纤维（当然，也有非碳纤维配置提供）的使用，进一步减重的同时，更强调了这款车的运动气质。尾部法拉利经典的“单圆灯”被保留下来，与双边四出的排气搭配在一起相当和谐。

特别值得一提的是后杠上错落有致而又值得琢磨的线条，绝对会让你盯着看上半天。从侧面看，合上顶棚的Portofino M更像是一台溜背GT跑车，而敞开顶棚，马上还原一台超跑的本来面目。一款车同时带来两种车型感觉，真挺让人欣喜的。后备箱容积官方数据为292L，但考虑到敞篷后收纳进后备箱会占用一定的空间，所以技术人员特意将后座增加可放倒功能，可以增加敞篷后的后备箱储物空间。

内饰上，基本延续Portofino的设计风格和布局，只是副驾前方面板上的铭牌提醒你这是一台“M”。座椅和前饰面板由酒红色的真皮包裹，视觉上比大红色的配色要舒服很多。与ROMA的科技感不同，PortofinoM依然延续了很多物理按键的配置，非常“法拉利”。驾驶模式上这次特别增加了WET（湿滑路面）和Race（赛道）两种模式，对于那些不满足城市道路驾驶而选择时不时下赛道的驾驶者们，Race模式简直是太体贴了。

中控屏没有使用Roma的大屏，而依然是10.25英寸的触摸屏幕，虽说显得更加精致，但确实不如大屏看起来更显科技感。倒挡和手自动切换按钮被设置到中控屏下方的“桥”型控制区上。

关于车身尺寸、轴距等数字表达，这里我就不再重复了，还是用带点儿“人情味儿”的描述吧：本人身高183，体态健美，前排两个座椅无论哪个都能获得更加良好的视野和头部空间（头部距车顶一拳距离）。

座椅硬度虽然仍然有些“废腰”吧，但真已经算是法拉利中非常舒服的了。而且此次还特别贴心在前排座椅头枕的下方设计了一个空调出风口，在炎热的时候可以给背部提供更多凉爽。

后排座椅，奉劝您就别轻易尝试了，除了放个大包，成年人是真的很难坐进去（少年儿童还是可以尝试一下的）。虽然官方对Portofino M的车内布局是2+2式，但我真觉得这么称呼相当勉强，2+X也许更合适吧。让优雅与摩登贯穿始终，也许就是法拉利设计师希望通过这款车给到使用者的。方向盘上除了驾驶时需要的控制按钮之外，像巡航、音响等按键全部放到了方向盘两侧，专注驾驶对法拉利来说，永远是第一位的。

动总升级后，Portofino M搭载了全新的3.9升V8涡轮增加发动机，并配有全新涡轮增压转速传感器，最大输出功率620匹马力，比之前提升20马力。峰值扭矩760牛·米。匹配与SF90同样的全新8速湿式双离合变速箱，在整个变速箱体积缩小20%的基础上，扭矩却增加了35%。0--100公里/小时，加速仅3.45秒，极速超过320公里/小时。Portofino M的排气配备了可调节排气阀和椭圆形旁通阀，让声浪不会因排放标准的提高而下降。尤其是当你将驾驶模式旋钮指向sport或Race时，大V8那澎湃而雄厚的“怒吼”依然震人心魄。面对日趋苛刻的排放要求，法拉利在Portofino M的排气管内加装了汽油颗粒捕捉器，以达到让排气更清洁。

接下来让我们聊聊驾驶感受吧。对待“跃马”的任何一种车型，不亲自操控一番，绝对是对品牌的不尊重。这次法拉利选择了位于渤海之滨的烟台蓬莱进行试驾，在我看来，这里也许是国内最贴近意大利Portofino小城感觉的地方了。从充满田园感的与法国波尔多同纬度的葡萄酒庄，到浪漫的西式风格建筑，再到诗情画意下的滨海公路，烟台独特的自然风光勾勒出此次“跃马”体验的一幅完美画卷。

既然敞篷是Portofino M的重点，那我们先来感受一下敞篷。硬顶敞篷设计在时速50公里/小时以下可以收放自如，这可比很多敞篷车对车速要求在30公里/小时才可完成操作要人性化。无论你是打开还是合上，都能让你在15秒左右完成全部操作（官方给出的数据是14秒）。在整个驾驶过程中，前排视野开阔，坐姿舒适自然。得益于GT车型的车身尺寸，只要把驾驶模式调到Comfort（舒适）模式，操控上还是非常轻松的，你完全感受不到这是一台0--200公里/小时加速时间只需9.8秒的超跑。

各档位的响应及时、清晰而且非常顺畅，没有任何顿挫感。底盘的调教值得一提，各种路面游刃有余。比较意外的是，原本以为一个为赛道而生的超跑品牌车型可能会不太适应非铺装道路，结果车辆在这样的道路上行驶既没有那种硬邦邦的减震感觉，也没有其他任何不适，有些让你恍惚以为驾驶的是一台运动家轿。

虽然8速双离合被工程师调教的非常细腻顺滑，并在车速60公里/小时的时候，就已经完成从1挡到8挡的全部过程。但如果你需要瞬间加速时，只要直接把油门踩到底，电脑会直接将档位瞬间下降并拉高转速。这时候，V8的威力和诱人的声浪又会把你拉回法拉利的世界里。如果让我给Portofino M一个车主性别建议的话，我觉得这是一款更招女性喜欢的法拉利，除了可敞篷的颜值之外，各种操控的便捷和驾驶感受对于女司机相当友好。就说挂挡吧，单独设置的倒挡按钮避免了挂错挡的可能性；大尺寸的换挡拨片确保转向时也能轻松操作；如遇红灯短时停车挂空挡时，只需双手同时将换挡拨片向上提即可。而且，驻车熄火后，车辆会自动拉起手刹，起步时手刹自动解除。

此次，法拉利中国还非常贴心的带来五台Roma车型，以便可以让我们做个对比感受。虽然从外形上看，Roma的复古设计亮点让我更喜欢，但在初秋如画般的渤海边，我怎么肯舍弃打开车顶与大自然亲密接触的机会呢......

写在最后：

Portofino M作为法拉利的一款“入门级”GT敞篷跑车，263.8万元的官方定价确实会给人一种物超所值的感觉，同样，官方也会提供更多个性化的改装方案和选装配件，但如果你不那么“较真”原车配置其实也够用。也许很多朋友（特别是生活在北方的）会觉得敞篷可有可无，一年中能用到的也没几次。但其实我想说的是，如果您不差钱，又想彰显个性，哪怕一年只用到一次，这一次也足够让你沉醉。因为，不是还有一匹“跃马”在车头为您保驾护航呢嘛......