中国的红旗汽车是国人的骄傲，但殊不知曾经的北京吉普和上海轿车并列成为三大国产汽车品牌，是国内汽车人的骄傲。其中，北京吉普是北京的代表，著名的北汽212车型曾帮助多少人取得了汽车的驾照。在我看来，北汽就是靠着212车型闻名于世。虽然，现款212车型仍在销售中，但缺乏人性化和高科技配置，所以北汽推出的BJ40可以看作是“现代化”的212车型。这次有幸受邀参加北京BJ40的越野活动，在高强度的越野环境下，它给了我一个新认知。

此次试驾的是北京BJ40 2020款城市猎人版至尊型（顶配）。（试驾车型为车主提供，有少许改装，下面的内容可以为准备改装的车主朋友们提供参考意见。）动力方面，城市猎人版的车型搭载一台2.0T四缸涡轮增压的汽油发动机，匹配8速手自一体变速箱。最大功率为165千瓦，最大扭矩为380牛·米，同时匹配一套分时四驱的系统。

首先说下铺装路面的驾驶感受。虽然北京BJ40是一台不折不扣的硬派SUV，拥有非承载式的车身结构，前悬架采用双横臂螺旋弹簧独立悬架，后悬架为五连杆螺旋弹簧非独立悬架，但并没有因为“够野”而导致公路体验不好。由于前段时间刚刚体验过素车的北京BJ40，在城市道路内悬架带来的感受出奇的舒适，很像一台城市型SUV。

悬架调校的风格偏软，可以感受到针对公路舒适性做了不少调校。但车主改装避震后，虽然增加了悬架行程，提升了通过性，但铺装道路上行驶可谓是出奇的硬，就好像是轿车改了绞牙避震。当然，还有一点好处是增强了侧向支撑，在高速过弯时支撑性到位，开着重心很高的它丝毫不慌。

动力方面不用担心，虽然加速不是硬派越野车擅长的，但224匹的马力和380牛·米的扭矩推动2吨左右的它还是足够的。0-80km/h的时速下，推背感明显，但超过80km/h以后略显疲惫。刹车方面特别要强调下，三个字概括—双刃剑。在城市间行驶时，会明显感觉到脚感偏软，初段的灵敏度不是很高，有虚位；但在越野的时候，就要给好评了，一会儿细说～

NVH也是整台车做的不错的地方。很多情况下，NVH只被用于对噪音的控制，但其实在振动与声振糙度两方面也有涉及。噪音方面，因为“硬气”的车身造型和倾斜的风挡，在高速下风噪会有些明显；在中低速的时候，噪音主要来自于发动机和轮胎。发动机的噪音可以理解，毕竟驱动的是这么一台大车，大喘气多用力；胎噪的问题源于车主换装的AT胎，如果是城市型轮胎就不存在这个问题。

除此以外，振动的控制也很到位。北京BJ40是一台可以敞篷的越野车，快拆式的结构十分便利，自在呼吸只需几分钟的时间。我原本以为可拆卸的顶棚会因为结构的原因出现松散的振动，但体验后发现是多余的，不光不振，而且噪音还很小。

说完铺装道路的感受后，讲下越野时给我带来的新认知。北京BJ40天生就是一台需要去野的车！如果只在城市内行驶简直是屈才的残忍行为。本次越野的场地是位于张家口的大石头山，想必许多越野爱好者都去过，作为第一次尝试真正尝试越野的我来说，越野真好玩！

出于安全角度，在非铺装道路上我就挂入了低速四驱，使用手动一档，驾驶模式为舒适模式。因为前几天下大雨的缘故，原本的水冲沟变的更深且泥泞。虽然城市猎人版车型没有前后差速锁，但在低速四驱下，扭矩可以放大2.542倍，并且凭借百路驰的K02 AT胎，整个上山过程中，没有出现丝毫的打滑现象，这不禁让我产生一个想法，一套好轮胎要比差速锁管用。

因为提升了悬架行程，在经过交叉轴以及炮弹坑时就变的很轻松，四个轱辘几乎没有出现离地的现象，大大增加了我的信心。在驾车上山的时候，还悟出了一个道理。如果车辆发生偏移，方向盘和你抢方向，车头朝一个方向扎的时候；不要和车辆抢方向，也不要急刹，顺着车头给油，出了坑洼以后再去调整。在铺装道路下有虚量的方向盘在越野过程中异常的好用，遇到坑洼的时候没有出现打手的现象，并且有点沉的转向助力这时候信心十足。

刹车的差异化特别明显，无论是上山还是下山，刹车的容错率很高，这样就不会因为失误而导致危险的发生，脚感偏软的刹车这是也硬气起来。下山的时候，我依旧选择低速四驱和手动一档的选择，同时开启了陡坡缓降的功能。在一些较缓的坡道处，凭借陡坡缓降就足以，但当遇到较大起伏的时候，刹车还是得派上用场。切记，千万不要全部依赖陡坡缓降，虽然可以依靠发动机制动减轻刹车热衰减，但刹车该用还得用。

在越野的行程中，我发现车辆比较有用的两个配置。一个是流媒体后视镜，另一个是DVR功能。流媒体后视镜见怪不怪了，在越野路段中几乎都是只容一车的宽度，两侧的树木导致外后视镜发挥不了作用，这时候流媒体后视镜就能将后方的状况看的一清二楚。DVR功能其实是增加了我们前方的视线。因为北京BJ40的前风挡面积较小，所有有时候视线不是很好，它通过车顶上的摄像头，可以将更远的地方投放到中控屏幕内，在下陡坡观察前方情况的时候尤为重要。

静态回顾：

北京BJ40是一位老朋友了，5个方向块儿的进气格删、方正的大灯组以及底部两侧方正的LED日间行车灯。对于越野车来说，经典的外观远比追求时尚更为重要。下方镀铬装饰的保险杠，左右的红色拖车钩，“硬汉”不过如此罢了。

车身尺寸方面，长宽高分别是4630/1925/1871mm，轴距为2745mm。宽轮拱、长悬架以及裸露的车门铰链，哪个元素能让人不喜欢？17寸百路驰K02 AT胎配合一套防脱圈，能不安全吗？

车尾方面，与前脸相同采用方形的设计元素，可以看到备胎占据了绝大多数的面积。后备箱采用分段式开启，上层的玻璃和下层的尾门可以分别开启，但如果只想打开玻璃的话，需先打开下部的车门。需要注意的是，与四个车门相同，后备箱也采用可拆卸的方式，并且没有限位器，在坡道开启很费力，因为备胎很重。

打开车门你会发现，咦？怎么没有限位装置。其实，北京BJ40不光可以敞篷，四个车门也可以快速拆卸。拧掉铰链上的螺丝，接触车门内的尼龙绳，车门就可以拿下来啦，随时可以来个雨林穿越。

脚踩踏板，手拉把手，进入车内。整体内饰设计风格中规中矩，给我的感觉没有外观硬派。方向盘中央“北京”二字格外醒目，皮质的材料握感不错，并且带有加热功能，在寒冷潮湿的地方越野时尤为重要。

12.3英寸的全液晶仪表盘全系标配，显示的清晰度没得说，但信息的丰富度有待提升。油耗、里程以及水温等信息仅在上面小框内显示，转速表和时速表的中间区域只能显示时间，这是让我注意时间管理吗？哈哈，有点搞不懂。

10英寸的中控屏幕反应流畅，虽不支持百度CarLife和苹果CarPlay的功能，但原车已经有语音识别和智能互联系统，并且越野中很重要的DVR功能涵盖其中。

车辆的启动按键、四驱模式的切换以及驾驶模式的选择都集中在一个区域。左右旋转旋钮外侧是四驱模式的切换，驾驶模式需要按照舒适、ECO、运动和雪地的顺序进行选择。因为车主加装了手机无线充电器，所以视觉效果略有影响。

伴随此次试驾活动，官方首个服务品牌——悦野4X4正式发布。以覆盖越野生活、越野体验、越野文化等在内的立体化、专业化、综合性服务体系，为广大车主们打造专属越野生活管家。

“悦野”，是“越野”情感化的表达，让越野成为一种愉悦、流行的生活方式。“4”，是指4海兄弟，也是北京越野BJ40；“×”是车辆驾乘，也是幸福加成。

通过此次活动，我对越野，以及北京BJ40都有了更深入的了解。以前的越野车，大多数都是基于战备用车演变而来，而现如今随着越野生活的流行，喜欢越野的人都是对生活有着无限追求、勇于探索的人。他们需要一台质量可靠、动力充沛的越野车。北京BJ40凭借其充满性价比的售价，以及有着国家相关部门指定用车的背书，开始出现在越来越多的越野场地中。

开一台敞篷车足够拉风，那如果开一台敞篷越野车呢？北京BJ40会给你的越野生活带来更多乐趣，敬那抹红色，敬北京。