如果说日系家用SUV如何买？我想大部分人都会想到日产奇骏吧，可以说奇骏在国内市场中还是有很高的声望。其实原因很简单，价格实惠、空间够大、舒适度很好、动力够用。但随着时代的变化，老对手们早已纷纷更新换代，再来看看奇骏，确实有点跟不上时代的步伐。但是现在这一切都将重新开始，因为全新奇骏强势回归。相比老款而言，它带来了更多的诚意，下面就随我一起去欣赏一下。

目前新款奇骏还未上市，新车预计在7月底正式与大家见面。新车相比老款有了翻天覆地的变化，而且新车在动力方面将搭载涡轮增压发动机。不出意外的话，新车的售价将与老款相差不多，并提供两驱与四驱供大家选择。

其实很多人都觉得老奇骏太过于圆滑，没有当年那股硬派的感觉了。但当你看到新奇骏的时候，这种似曾相识的感觉似乎又回来了。全新奇骏采用最新的V-Motion 3.0设计语言，整体变得更霸气了。

要说一辆车气场足不足，直接看车头就可以。全新奇骏车头非常的厚实，而且采用诸多复杂的线条进行勾勒。V字形的前格栅相比老款变得更大了，宽大的银色镀铬饰条又很好地突出力量感。下部还配有银色的前护板，美观的同时可以提升通过性。

分体式的头灯看上去很科幻，上半部采用狭长的LED日间行车灯，同时还伴有转向灯的功能，看上去很犀利。下部为一体式的远近光，配备LED的光源，并配有自动头灯的功能。

4681mm车长、1730mm车高、2706mm轴距，212mm离地间隙确实可以让全新奇骏更加的有气场。相比老款而言，长度以及高度方面均有增加。与老款车型不同的是，全新奇骏采用类似溜背式的车顶，整体看上去又多了一丝时尚感。

轮胎采用尺寸为235/55 R19的邓禄普轮胎，轮圈采用五辐式设计，并加入了银色与黑色的双色装扮，整体还是很耐看。

尾部方面看上去很厚实，而且还有一定的层次感。与车头相同，尾部也配有银色镀铬饰板。后尾灯的造型比较宽大，并且还加入了一些熏黑的处理，配备的为LED的光源。

如果说外观方面变化比较大，那么内饰更加能让你眼前一亮。相比老款奇骏单调老旧的设计，新款奇骏更加注重科技感与豪华氛围。整体的做工用料完全不用担心，很多地方均采用了软质材料进行填充，而且这种T字形的中控布局会让车内整体变得很敞亮。

方向盘采用平底式设计，粗细适中，握上去还是很不错。两侧配有多功能按键，按键的回馈感很好，并且加入了换挡拨片。

该车还配有12.3英寸的全液晶仪表，显示效果很细腻，并且支持2种模式的选择。中间的行车电脑区域可以查看丰富的车辆信息，四驱状态也在此处可以查看，字幕很清晰，反应速度也很快。

中间悬浮式的大屏幕尺寸很大，这要相比竞品车型强太多了。UI的设计也比较时尚，分辨率很高，功能的划分也比较合理。而且让我感到很吃惊的是，这套车机系统反应非常迅速，真的要比老对手们要强不少。

除此之外，它还可以形成三屏联动。简单一点说就是全液晶仪表+HUD+悬浮式中控屏幕可以共同显示导航信息，这对于驾驶员来说不仅提供了便捷还间接提升行车安全性。

空调区域采用实体按键的方式，这一点很值得夸赞。我一直觉得这样用起来更方便，中间还有温度显示，座椅加热在两个大旋钮两侧，而且该车配备的为三温区空调，不仅仅可以调节前排温度，还可以控制后排的温度。

配置方面，该车前后排均配有USB+Type-C的接口，可以满足不同消费者的用车需求。而且前排还带有手机无线充电，后排带有可调节温度的空调。

由于该车采用电子挡杆，所以中间下部可以预留出储物空间，日常可以放置一些票据。对于女性驾驶员来说，可以放置一些鞋子等物品。

在换挡杆最下方还配有驾驶模式的选择，通过旋钮便可以进行操作。其中包括经济模式、雪地模式、越野模式、运动模式、自动模式，这在竞品当中是没有的。

全景天窗对于SUV来说还是很有必要行，尺寸很大，采光性可以得到很大的提升。有利于日常长途驾驶，车内乘客也会随时保持愉悦的心态。

前排座椅整体的填充物很足，很宽大，坐上去非常的舒服。并且带有电动调节以及加热的功能。相比较老款车型来说，新款奇骏在人体工程学方面又做了升级优化。

后排最让我记忆犹新的便是后门的开启角度已经接近90度了，上下车会更加方便，同时搬运物品也会更加便捷。不过后排座椅的舒适度没有前排座椅那么舒服，坐垫稍稍有点短，对腿部的支撑性不足。

体验者身高182cm，来到驾驶位，将座椅调至最低。头部有一拳的距离，整体的表现还算不错，没有什么压抑感，日常家用够用。

在前排座椅调整好的状态下，体验者来到后排，头部空间一拳腿部空间两拳，整体的表现还算不错。中间地板接近纯平的状态，而且后排中间还配有安全带，很人性化的设计。

全新奇骏搭载同级别罕见的可变压缩比1.5L VC-TURBO涡轮增压发动机，发动机的压缩比可在8：1-14.：1之间自动切换，最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米，与发动机相匹配的是模拟8速的CVT变速箱。

这辆车初段整体的表现还是很不错，轻轻踩踏油门车辆就会有反应。但考虑到排量的问题，所以急加速时的爆发力没有那么的迅猛，但这并不代表它跑不快。日常城市通勤完全够用，超车也不费劲。模拟8速的CVT变速箱可以增加一点驾驶乐趣，但与AT变速箱相比确实还差点劲儿。不过话又说回来，奇骏也不是豁着开的车，平顺才是它的一大卖点。

转向整体还是很细腻，力度适中，可以满足不同消费者的需求。相比老款奇骏来说确实又了很大的提升，老款显得过于城市化，而全新奇骏已经向越野车的阵营迈进了一大步。悬挂整体的表现与预期相差不多，路过一些沟坎还是可以轻松过滤掉。而且相比竞品而言，奇骏的前后悬挂均采用了轻量化设计。

ACC自适应续航还是比较好用，位于方向盘右侧蓝色的多功能按键便可以实现一键开启，整体来说还是比较方便。尤其是高速巡航路段，可以解放双脚，而且车辆还带有自动修正的功能，只要不是做大幅度的转弯掉头，全新奇骏都能自动帮你修正。

接下来就是大家最关心的NVH，很多人都会吐槽它的三缸发动机。实际驾驶之后，这个表现还是值得表扬，没有什么抖动的现象。其实三缸机之所以抖动都是因为发动机活塞运动所产生的振动，而新奇骏为了解决这一问题，加入了很多黑科技。比如，独有的活塞连杆在做功时候几乎垂直于气缸，这样可以减小侧向力，从而让X轴振动更小。同时外置自适应双平衡系统解决Y轴振动，从而保持稳定，这样一来，抖动问题就会解决。当然在配件方面，前门还采用声学隔音玻璃，加厚前围隔音垫以及高性能的密封，这样人坐在车内就不会感觉过多的噪音以及振动。

除了道路试驾我们还进行了沙漠越野试驾，全新奇骏是在同级别车型中唯一搭载全地形四驱控制系统的一辆车，具有5种模式，分别为越野模式、雪地模式、自动模式、经济模式、运动模式。日常开切换到自动模式即可，电脑会根据路况自动判断。除了模式切换之外，该车还配有陡坡缓降，如果下坡过程车速过快，车辆会自动减速。

如果您是第一次走沙漠路段，千万不要因为想耍酷便盲目的开，先教大家一个小常识，这种沙漠路段最忌讳的就是坡道上停车，因为一旦停下来，就很难再冲上坡顶。还有上坡过程中一定要踩住油门，不然车子一旦失去动力也会陷入沙子中。而且在行驶过程中，车子会经常出现打滑的现象，千万不要慌，稳住油门，握住方向盘即可。

除了过硬的技术之外，新奇骏的智能动态中央差速器以及电子限滑差速锁也帮上了不少忙。两驱与四驱可以无缝切换，同时电子差速锁介入很快，它的作用就是立刻制动控制空转车轮，将动力传递给未打滑的车轮，从而进行脱困。虽然它的本领远不及那些纯粹的越野车，但对于家用来说已经非常够用了。

总结：奇骏作为一款全民车型，热度一直很高，相比老对手而言，它算是进行了全方面的升级。除了价格大家比较关心之外，三缸发动机也是大家心中的一个坎儿，很多人一听三缸都不会去理会。其实通过试驾，这款车整体的表现还是很值得称赞。或许它没有你想象中那么好，但绝对会出乎你的意料，所以感兴趣的朋友，不妨到店试试，也许你就会喜欢上它。