进口的看不起合资的，合资的看不起自主的，这种现象在之前长期存在于汽车圈中。但随着国内汽车产业转型以及不断壮大的新生代消费群体，这个鄙视链开始逐渐淡化，更多人愿意去接受自主品牌车型。究其原因就是自主品牌已经过了蹒跚的发展初级阶段，完全有能力自行研发核心技术了。目前在同价位区间中，自主品牌车型不仅有更丰富的配置，机械性能也是今非昔比，甚至超越了不少合资车。本次试驾的奕炫MAX，就是一款综合素质较高的自主车型，尤其是动力表现相当抢眼，新车将于近期发布预售价格，随后正式上市。

奕炫MAX延续了家族化设计，无框式中网和LED相连，乍看之下和奕炫十分相似，但两车并没有直系血缘。奕炫MAX是诞生于东风DSMA架构的首款车型，定位要比奕炫高。

阵列式的黑色中网尺寸非常大，在两侧还带有羽翼型镀铬饰条，令车头显得更加扁平，提升了视觉宽度。熏黑式LED灯带和红色MAX标识看着也很躁动，突显着车型的运动化风格。

矩阵式LED大灯线条锋利很有立体感，内部采用了带透镜的三目式灯组，并且具有呼吸迎宾灯和流水转向功能，视觉效果和实用性兼顾。

车侧要比前脸看着舒缓很多，上下分段腰线和溜背式车身较为流畅，前低后高的俯冲姿态也营造了蓄势待发的战斗气息。根据此前工信部的申报信息，车身尺寸长宽高分别为4797/1870/1475mm，轴距达到2770mm。其实这样的参数完全可以纳入B级车市场了，除了轴距以外，均超过了标轴版的宝马3系。

多条幅轮圈造型别致，枪灰色调也很有质感，不过17英寸的大小就有点常规了，匹配的是一套兼顾舒适和操控的马牌UC6轮胎，规格为215/50 R17。

车尾又变回了复杂的形态，几何切面造型立体感十足，尾灯也采用了贯穿式设计与前大灯遥相呼应，向两侧延伸后提升了视觉宽度。下方排气为隐藏式布局，由纤细扁平的镀铬饰条进行点缀，看上去并不单调。

内饰以深色为主基调，营造了较强的运动感，但同时又有造车新势力的设计风格。中控区域没有物理按键，并且整体向驾驶席侧倾斜，上下两组哑光饰条向外延伸与车门贯通融为一体。

做工用料十分讲究，不仅应用了大面积软性材质，还在饰板位置加入了绒质面料，第一眼看上去很像是Alcantara材质，这在同级中并不多见。

空调控制区为隐藏式设计，小液晶屏周围采用了触控式按键。有意思的是，出风口支持自动扫风，工作原理类似于家里的空调，不再是简单粗暴的直吹一个位置。

中控屏是3D曲面造型，搭配亮黑色边框后具有不错的质感，在左右两侧和下方集成了触控式快捷键保证了操作的便利性。但由于空调控制区占用了上方位置，所以看向中控屏幕的视线会偏低一些。

试驾车搭载的是windink5.0车机系统，未来上市后会直接升级为6.0。UI界面简洁直观，上手比较容易，除了支持酷我音乐、央视影音和雷石KTV等第三方应用外，还带有CarLife以及华为HiCar功能。

需要吐槽的是中控屏下方设有触控式的快捷按键，但除了双闪警示灯以外，驾驶模式切换等选项基本看不到，既没有振动反馈也没有背光效果，考验视力的时候到了。

三辐式平底方向盘是奕炫家族的标志性设计，下半部分应用了哑光和亮黑色的装饰元素，双拼样式很显档次。方向盘大小合适，握感不错，并且在后方还带有换挡片，增强了不少驾控乐趣。

全液晶仪表的光线很柔和，显示效果也相当唯美，从中可以直观的查看车辆状态信息。表盘采用了比较小众的布局方式，左侧为时速表，右侧为转速表，根据不同的驾驶模式可以变换风格。

A柱位置配有防疲劳监测摄像头，这在很多自主品牌车型中都有搭载，在行车过程中会实时监测驾驶员的面部表情，如果出现眼神游离或打哈欠的情况会发出提醒，防止安全隐患的发生。

主动安全系统较为完善，全车配备5颗超高清摄像头、5颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。根据官方的公布信息显示，该系统集成了集成28项子功能，已经超越L2级自动驾驶辅助系统。

座椅表面采用打孔皮质包裹，双拼色设计配合缝线以及菱形格印花工艺，提升了车内的豪华氛围。座椅填充物非常柔软，但表面支撑力却很足，最令我没想到的是主/副驾位置均带有通风功能，而且主驾驶座椅还单独配备了座椅按摩功能，支持多种模式选择，舒适性可圈可点。

后排座椅十分厚实，虽然包裹性不如前排，但乘坐空间足够宽裕，已经达到了B级轿车的水准。中央地台隆起高度可以忽略不计，座椅坐垫的长度也没有任何缩水，对腿部起到了很好的承托性。

奕炫MAX的车身是溜背造型，后备厢却不是掀背式开启。内部储物空间一般，两侧轮拱位置占用面积较大。后排座椅缺乏灵活性，仅支持整体放倒，而非常规的比例放倒。

动力系统是最大亮点，奕炫MAX是首款采用东风品牌马赫动力技术的车型，目前有1.5T燃油和MHD极.混动两种动力版本，未来还会增加一套电动四驱系统。本次试驾车型搭载的是马赫动力1.5T发动机，最大功率150kW，最大扭矩320N·m，与之匹配的是格特拉克提供的7速湿式双离合变速箱，官方百公里加速为7.5s。

既然主打的是动力性能，所以刚坐到驾驶席我的右脚就已经按耐不住了。在我试驾过的同级自主车型里，动力特性大致可以划分为两类：一类初段动力响应慵懒，爆发有一定延迟，中段时的加速表现却不错；另一类油门调校很贼，稍微踩下去车身就会向前窜动，但仅仅是响应迅速，中后段加速有些绵软无力。而奕炫MAX的动力特性并不属于这两类，油门踏板比较轻盈，动力响应适中，整体加速感受和日系车风格相似。

本次试驾路线是丽江至香格里拉，在这样高海拔的环境下，空气中的氧含量较低，这台涡轮增压发动机的工作效率一直表现良好，并不像传说中那样性能明显下降。只要肯给油，动力输出都很连贯，油门踏板行程踩过1/2就会有较强的推背感，转速2000rpm以后的爆发力还是挺刺激的。如果换到平原地区，我想奕炫MAX的动力性能会更令人欣喜。

变速箱换挡速度和节奏并不像主流双离合DCT那样迅捷有力，但也不是那种拖泥带水的感觉，动作逻辑类似于AT自动变速箱，在低速时不会出现明显顿挫，只是牺牲了一些换挡速度来保证平顺性。

底盘采用前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，调教很紧实，并没有早年间自主车型那种松散感。应对细碎颠簸路面时比较从容，在起伏较大的路面也显得很有韧劲，上下晃动和小幅振动抑制的很到位。

在电动助力转向系统大面积普及后，很多车型的转向手感都有些偏轻，即便是主打运动性的高端车也很难有曾经电子液压助力的那种感觉了。我个人比较喜欢偏沉的转向助力，这台奕炫MAX就很符合我的口味，采用了电子液压助力后手感十分沉稳，虚位也在可接受范围内，但阻尼感不是很线性，操控方面还有提升的空间。

奕炫MAX的风阻系数做到了0.27Cd，这对全车NVH有很大帮助。通过测试数据来看，60km/h和80km/h的速度区间下，各类噪音抑制的相当出色，成绩已经超过了不少主流合资车型。

点评：

如今不少自主品牌已经从低价打市场转化成了靠技术水平竞争，不再仅用配置去堆砌，“三大件”已逐渐成为了核心亮点，这台奕炫MAX就是个很好的例子。我们经常用升功率高低来评价一台发动机的性能，这台具有“马赫动力”技术的发动机，升功率已经做到了100kW/L，也就是我们常说的升功率过百。注意，我用的单位是kW（千瓦），不是ps（马力），这样的成绩是什么概念呢？第7代高尔夫R的升功率为106.5kW/L，和这台奕炫MAX处在同一水平。如对发动机性能有需求，却又囊中羞涩，我想这台自主品牌性能家轿不会令你失望。