当传统车企发力新能源市场到底能有多快，作为国内市场传统车企的代表，上汽大众在嗅到全球电气化浪潮来临之际，果断推出MEB电驱平台，在年初推出首款车型ID.4 X后，ID.6 X也正式来袭。定位更高、售价更贵的ID.6 X到底能给消费者带来什么样的惊喜呢？

新车是基于大众MEB平台打造的一款纯电动中型SUV，采用了大众ID.家族的最新设计语言，车头的下方设计了星空格栅，相比于之前ID.4 X，显得更加精致，且造型更为饱满。

前大灯造型圆润饱满，IQ.Light LED矩阵式大灯可根据车速和环境自动调节照射范围，颜值科技同时在线。

新车侧面采用曲面设计，还配备了半隐藏式门把手及悬浮式车顶的设计，平滑的车身线条还有助于提升空气动力性能，降低空气阻力。尺寸方面，其长宽高分别为4876/1848/1680mm，轴距为2965mm。

半隐藏式设计的门把手带有无钥匙进入功能，内部还集成了电动开启和机械开启两种方式，即便车辆没电也不用担心打不开车门或被锁在车里。

轮毂造型上，ID.6 X采用了银黑双拼色的五辐式设计，视觉效果很不错，轮胎规格为前235/45 R21后255/40 R21，在制动方面，采用了前盘刹后鼓刹的搭配。

新车尾部造型厚重感较强，采用了较多的横拉线条，贯穿式后尾灯搭配黑色装饰板科技感很强，并且尾部LOGO同样支持点亮，后包围采用黑色与银色的撞色设计。

内饰方面，ID.6 X和ID.4 X采用相似的中控台布局。但内饰整体做工以及用料更为上乘，配色也更加个性化，拥有5.3英寸组合仪表、AR-HUD抬头显示以及12英寸悬浮式中控大屏。

真皮包裹的三幅式多功能方向盘粗细适中，握感良好，触控按键点击时会有震动反馈，很有质感。全液晶仪表尺寸为5.3英寸，UI设计的简单易读，仪表还可显示驾驶辅助、导航路径等信息，功能十分全面。      

  ID.6 X还配备了AU-HUD增强现实抬头显示功能，可以将导航信息、辅助功能等映射到前风挡上，十分便利。

12英寸的中央大屏，采用了触摸式设计，车机内置了智慧车联MOS 4.0系统，里面集成了电话、多媒体、驾驶模式切换以及车辆信息查询等功能。

车机还搭载了高德地图车机版，在线导航智能化十足，让驾驶者彻底摆脱手机依赖症，此外，该车机还支持无线CarPlay连接，非常便利。

自动空调以及常用到的功能都匹配有实体按键，日常行车操作也很方便。

前排的充电设施也很完善，配备了一个无线充电板以及两个TYPE-C接口。

ID.6 X同样配有全景天幕配置，虽然不能打开，但是车内的通透感十分出色。

ID.6 X采用2+2+2或2+3+2两种座椅布局，前排座椅宽大厚实，填充物软硬适中。实拍车型前排座椅配置也非常丰富，座椅加热/通风、按摩、座椅记忆应有尽有。

第二排座椅分为两座布局和三座布局，两座布局的舒适性和灵活性更高，不仅单独的座椅配备了扶手，乘客进出第三排也更加方便。第二排座椅的配置稍逊前排座椅，但依然配备了独立的空调以及座椅加热，同时还有两个Type-c充电接口。

第三排座椅相较于前两排座椅就显得比较单薄了，这也是7座SUV无法避免的问题，好在第二排座椅前后可移动的幅度较大，日常乘坐也没什么太大问题。

体验者身高176cm，当前排座椅调整至最低，体验者头部空间还有一拳左右。

前排座椅保持不变，体验者来到第二排，将第二排座椅调至最后，体验者腿部空间大约两拳，头部空间约为一拳。

体验者来到第三排，将第二排座椅调至一个适合的位置，体验者腿部空间大约四指，头部空间约为四指。

ID.6 X后备箱空间十分规整，即便打开第三排座椅后备箱空间依然比较宽裕，后备箱还配备了12V电源接口。

动力方面，新车提供132kW/150kW/230kW三种动力版本，拥有后驱和四驱两种驱动模式，顶配车型配备DCC动态悬挂系统，提供63.2kWh和83.4kWh两种电池容量，最高NEDC续航里程可达588KM，搭配极效充电功能，约40分钟即可从0%充电到80%。

笔者试驾的是顶配车型劲能四驱版，官方售价为33.5888万元，最大功率230千瓦，最大扭矩472牛·米，电池容量83.4kWh，NEDC续航510km。

作为传统车企的代表，大众很好的把在燃油车上的成功经验复制到旗下的纯电动车型上，相比一些造车新势力，ID.6 X的动力反馈更加线性可循，轻踩动力踏板回馈的速度非常快，安全没有电动车常见的突兀感。

切换到运动模式后，动力的输出变得更加果断强劲，但依然能感觉出一个加速的过程，就像燃油车的换挡一样，有别于传统电动车的加速特性，具备一定驾驶乐趣。

在D挡模式下，松开动力踏板车辆会继续保持滑行状态，并不会激活车辆的动能回收模式。在切换到B挡后，车辆的动能回收系统才会启动，但是动能回收效果也并不明显，没有明显的拖拽感，非常接近燃油车的驾驶风格。

制动踏板的脚感需要去适应一下，前半段的制动力有些偏弱，过渡到后半段时制动力就比较饱满了，转向阻尼调教的比较细腻，不是一味的发轻，在操作时能给到驾驶员更多的踏实感，指向也比较清晰。

顶配车型配备了DCC主动悬架，整个悬架的滤振效果出色，同时车辆悬架又具备了很好的支撑性，足以让这台家用车在保证舒适性的同时，拥有偶尔激情一把的实力。

NVH的表现也同样不错，得益于前排的双层玻璃，车辆在行驶中车内几乎听不到什么明显的噪音。唯一的遗憾是，当车速上来后，胎噪还是能明显地传递到车内，还有改进的空间。

此外，新车搭载了IQ. Drive L2+级自动驾驶辅助，支持交通拥堵辅助系统、ACC自适应巡航系统、方向盘脱手检测、自动跟车启停、Front Assist前部安全辅助系统、车道偏离辅助、SWA变道辅助等功能。

写在最后：

从上汽大众的布局来看，ID.6 X的目标人群已经非常明确，就是对家庭出行以及对空间有要求的用户群体。ID.6 X作为大众MEB平台的第二款产品，完全正向的开发平台，也显示了上汽大众对待新能源汽车的态度,凭借在燃油车市场积累的底蕴和经验，以及更接近燃油车驾驶特性，以不到24万元的起售价格，ID.6 X真的是一款当下少有的良心产品了。