随着全民生活水平的提升，一些豪华品牌车型对于普通消费者来说已经不再是浮云，比如德系BBA的三款中型轿车，工作几年的白领完全有能力供养。但当C级、3系、A4烂大街时，那些追求个性的年轻拥趸们就开始另辟蹊径了，将目光转向了C级轿跑、4系和A5。目前三款车型均是以进口方式进行销售，性价比不高注定被烙印上小众车的标签，本次试驾我就从三款车型中挑选了综合素质较高的奥迪A5 2021款 Sportback 45 TFSI quattro 臻选动感型（以下简称A5）。

新款A5整体轮廓还是很圆润的，但是车身的线条变得十分锋利，就像是一个身体匀称的精神小伙练出了八块腹肌。车漆新增了耀夜绿和流光蓝两种颜色，一暗一亮有着很大反差，本次试驾车的配色就是这锃光瓦亮的流光蓝。

前脸造型比较尖锐，蜂窝状黑化中网和运动包围非常吸睛，气场完全不输RS家族的兄长们。不可否认，奥迪S line的设计风格已经越来越像RS了，个别位置的视觉效果甚至还要更出色一些。甭管性能差距有多大，起码要把气质这块拿捏住。

新款大灯的结构有所调整，内部日间行车灯改为了分段式设计，流水式转向灯的效果也随之变化。这台试驾车是顶配版，除了LED光源外还增设了激光大灯，像蜘蛛丝一样置于灯腔中央。

车身尺寸长宽高分别为4765/1843/1357mm，轴距为2826mm。车侧锋利的腰线从车头划过S line铭牌一直贯穿到车尾，溜背式的设计也大幅增强了美感，“前凸后翘”的车身比例令人垂涎。

既然要追求个性，那自然不能少了无框式车门，对于年轻消费群体来说，这种拉风的设计要远比科技配置诱人。比较遗憾的是后侧车窗只能半开，无法降到底。

双五辐式轮圈造型立体，大面积镂空也增强了一丝运动感，匹配的轮胎是普利司通的搏天族系列，前后轮的规格均为255/35 R19。

车尾没有明显改变，熏黑式的尾灯很躁动，内部和前大灯相呼应，也采用了分段式设计。排气由老款的圆形尾喉改成了矩形设计，而且还加入了镀铬装饰，虽然和扁平的车尾匹配度较高，但我个人还是觉得老款的排气更显运动一些。

车内设计基本和A4一致，还没有换成A7和A6的那种最新风格，显然更新速度慢了半拍。而且这套内饰缺少了轿跑车型该有的运动感，既没有平底式方向盘，也没有红色缝线和仿碳纤维装饰，和时尚动感的外观形成了一定反差。

悬浮式中控屏的样式虽然没有发生变化，但尺寸增加到了10.1英寸，车机系统也升级到了最新的MIB3。界面设计很直观，除了传统的影音导航等功能外，车联网生态变得更加完善，而且触控操作的响应速度非常快。致此，MMI操控板将彻底退出舞台，这不免也让很多车迷感慨万分。

三辐式方向盘与Q5和Q7为同款设计，握把不算厚实，手感也偏硬，但愿未来能换回老款的平底式方向盘。多功能区域的布置很简洁，但集成的功能却并不少，操作起来比较顺手。

全液晶仪表一直是奥迪比较有优势的配置，显示效果清晰细腻，而且虚拟仪表盘设计风格很有质感，300km/h的时速表也比较唬人，这也是车内唯一能让我感觉“运动”的元素了。

这台顶配版车型终于配备了全速域自适应巡航，虽然辅助驾驶系统还不完善，但起码也算有了进步，因为此前的老款A5全系没有搭载主动安全系统，就连ACC自适应巡航都需要进行选装。

座椅很厚实，对于身体的包裹也很到位，值得点赞的是前排座椅全系标配了电动加热功能，而且这台顶配车型还带有腰部支撑和腿托调节，乘坐舒适性令人满意。

相比之下，后排的乘坐舒适度就很一般了，体验者身高180cm，将前排座椅调整至合适位置，后排的腿部空间仅有一拳，和一些主流的紧凑级轿车处在相同水平。因为车尾的溜背式造型，后排座椅的夹角略小，头部空间也受到了一定挤压。

后备厢十分规整，没有受到轮拱影响，两侧还有很贴心的网兜设计，可以容纳零七八碎的小物品。后排座椅支持4/2/4比例放倒，可惜无法达到纯平状态，此时的纵向空间完全不输旅行车和SUV，放置滑雪板、高尔夫球杆等较长的装备毫无压力。

新款A5全系标配2.0T发动机，目前分为高低功率两种动力版本，这台顶配车型搭载的高功率发动机最大功率185kW，最大扭矩370N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。

这套动力总成已经在奥迪车型上服役有些年头了，技术成熟、配合默契,日常驾驶基本感受不到顿挫，换挡逻辑不再像此前一样保守，根据油门深浅也能很好领会驾驶者的意图。

A5拥有节能、舒适、自动、动态以及个性化5种驾驶模式，其中舒适模式能够照顾到绝大多数驾驶者的习惯，油门响应适中，变速箱换挡逻辑也比较合理，能够很好的兼顾平顺性和燃油经济性。节能模式适合在高速路段巡航使用，因为发动机输出会受到限制，在走走停停的拥度路况下，其动力表现有些慵懒。

想要体验更畅快的驾驶感受，必然要切换到动态驾驶模式，动力响应速度要比其它模式快很多，在涡轮介入后会相当暴躁，稍不留神就会超速。只要不直接地板油的话，加速表现还是很线性的，甚至可以媲美自吸发动机，这种循序渐进的推背感在当下实属难得。

奥迪的转向手感一直都不是我喜欢的类型，这台A5也依然如此。理论上在切换驾驶模式后，方向盘阻尼会有所变化，但是我在标准模式和运动模式下并没感觉出明显差别，虽然指向性不模糊，但是电子味还是比较浓，缺少一丝沉稳。

底盘非常平整，前/后悬架均采用独立式的五连杆结构，而且下摆臂还应用了铝合金材质，轻量化的设计也提升了底盘的响应速度，经过颠簸的路面可以“照单全收”，快速化解振动的同时保留了一定路感。

A5搭载的quattro ultra四驱系统在日常驾驶中的存在感很低，它更像是位幕后英雄，只有在急加速或高速过弯时才会察觉到它的存在，合理的扭矩分配会让轮胎一直保持着最佳抓地力，无形中增强了驾驶者的信心。

点评:

作为一款主攻年轻消费者的车型，A5在延续时尚动感风格的同时又增加了极具个性的车身颜色，在家族化设计大行其道的当下，这种作法令人欣慰。另外，相比C级轿跑和4系，这台A5是唯一具备2.0T+四驱的车型，用机械素质表达着奥迪对运动的理解，出色的动力响应和扎实的底盘，为驾驶者带来了更加轻松愉悦的操控体验。