去滑雪场玩点不一样的 试驾斯巴鲁雪上TAXI

又到了一年一度的滑雪季，作为2022年冬奥会举办地之一，张家口崇礼区成为滑雪爱好者的聚集地。在这其中，滑雪场山地落差最大的太舞滑雪小镇还举办了“斯巴鲁雪上TAIX”活动， 包含森林人、傲虎、 XV、力狮在内的多款斯巴鲁车型，将化身为雪场内的摆渡车，代替缆车接送游客到达雪道顶端。除此之外，还有雪地科目试驾等体验项目，在现场抢尽了风头。

在普通人眼中，斯巴鲁是电影《非诚勿扰》中那台悠然行驶在北海道乡间的旅行车，亲近大自然去寻找诗和远方。而在车迷眼中，它又是在WRC赛事和游戏《极品飞车》中那台极限竞速的JDM神车，把运动性玩到起飞。品牌的多样性自然要有一定技术支撑，所以在本次“雪上TAXI”活动中，斯巴鲁的两项看家本领是我关注的重点，一是水平对置发动机，二是全时四驱系统。

水平对置发动机

目前使用水平对置发动机的厂商仅有两家，一家是斯巴鲁，另一家则是在纽北赛道叱咤风云的保时捷。水平对置发动机的活塞平均分布在曲轴两侧，与地面呈平行状态，在做功运动时，两侧活塞产生的作用力相互抵消，可大幅降低车辆的振动，使发动机减少噪音并有利于转速的提升。相对于常见的V型和直列L型发动机，水平对置发动机的机械结构重心也要低很多，这就是它在运动方面的先天优势。

左右对称全时四驱系统

放眼各大汽车厂商，旗下能配备全时四驱系统的车型几乎都是高配或顶配，不会下放给入门车型。而斯巴鲁除了BRZ以外，其它所有车型均标配了全时四驱系统。这套全时四驱系统是以水平对置发动机为核心的传动系统，采用了电控多片离合器式限滑中央差速器。日常驾驶前后轮扭矩分配为60:40，在急加速和车轮打滑时，前后轮扭矩配比会变为50:50。

相比横置发动机车型，斯巴鲁的四驱系统不用再过多考虑发动机、变速箱、传动轴之间的结构关联，其布局可呈现为一条直线，从前桥至后桥能达到左右重量理想的均衡配比。

雪道穿越

斯巴鲁用森林人代替缆车运送游客和雪具，在雪道行驶过程中，通过独立监测屏可以直观看到车身前后的水平角度和左右的倾斜角度。开启四驱模式后，行驶在20°陡峭雪地上表现的很从容，从起点至雪道顶端要比缆车快得多。在急加速时，车轮偶尔会出现打滑，电子限滑系统也会快速的介入，人还没反应过来，车辆就已经恢复正常状态了。

在雪地下坡时，陡坡缓降功能被激发出最大潜能。坡度较大时，可以不用理会油门和刹车踏板，将控制权交由车辆，通过自动制动，车辆会缓慢平稳的前进。不可否认，这个功能对于附着力较差路面非常实用，即便是女孩也能轻松掌控。

雪地科目体验

活动中还感受了一把XV和力狮在雪地S弯、绕桩、U型漂移以及8字漂移，能有雪地驾车撒花的机会实在难得，对于酷爱汽车的人来说这种乐趣完全不逊色于滑雪。

在深踩油门绕桩时，车身并没有出现失控的情况，能够感觉到车身稳定系统不断在介入救场，所以我的胆子也随之变大，入弯时也没打算收油。但很可惜这套全时四驱系统似乎不太希望我进行漂移，一旦发现有甩尾的迹象，便会通过实时扭力分配来修正行驶轨迹。

雪地中疾驰的感觉就好像在水上开快艇，没有铺装路面的抓地力总觉得车辆轻飘飘的，转向时如果发生打滑，方向盘的阻尼感也会瞬间变模糊。其实这都是为了行驶的舒适性和安全性所调校的。

全时四驱系统可以让你在雪地中尽情撒花，但玩归玩，动态的稳定性还是占据着首位，绝不会让你像后驱车那样肆无忌惮的在地上画圈圈。当然，如果想借此机会练习一下漂移的话，那BRZ或许更适合你。

点评：

机械素质是斯巴鲁的优势，相比于同价位区间的适时四驱和前驱车型，它一直坚守着进口身份，依靠水平对置发动机和全时四驱作为背书，将运动基因注入到居家车型中，有着别具一格的驾驶感受。不过，现阶段的斯巴鲁车型缺少一些前卫时髦的元素，外观和内饰设计并不能给人留下深刻的印象，时下流行的车联网生态也是一片空白。如果你是喜爱行向远方、探索世界的人，车辆更低的重心和优秀的驱动性才是务实元素，旅途中遇到不同的路况便能体会到它的魅力。