运动味道依旧纯正 试驾广汽本田凌派（CRIDER）锐·混动

随着中国汽车市场的高速发展，越来越多的混动车型，也如雨后春笋一般越来越多。今日，早已不是丰田汽车混动一家独大的年代了。作为日系品牌中最富运动精神的品牌，本田汽车一直在保持自身的纯正基因的同时，达成各种混动的需求。作为其在中国的合资公司，广汽本田在先后推出了多款的混动车型之后，将于下月初发布其混动矩阵的最新作品-凌派（CRIDER）锐·混动车型。笔者有幸在上市前，试驾了这款全新车型，下面就让来看看这款车型具体表现，

动力：首度搭载本田第三代混动力系统i-MMD

一直将运动和速度激情作为自身品牌基因的本田汽车，此次为凌派（CRIDER）锐·混动搭载了第三代混动力系统i-MMD。这款系统的1.5L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，最大输出功率为80kW/6000rpm，峰值扭矩为134N·m/5000rpm。热效率达到40.5%，通过改善燃烧，达到了低排放低摩擦。在内置双电机的CVT和智能电力单元和动力控制单元共同的作用下达成了最高燃油经济性的目标。使凌派（CRIDER）锐·混动的百公里油耗在4.0L（顶配车型为4.1L）。

试驾表现：

作为首度搭载本田1.5L第三代混动力系统i-MMD的车型，凌派（CRIDER）锐·混动的表现依旧是纯正的本田运动味道。这套动力系统由一部1.5L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机与布局与电子CVT端的双电机组成。相比之前的混合动力系统，凌派（CRIDER）锐·混动的驱动力主要来自于电机。我们都知道，电机输出的最大特点在于，输出的稳定和平顺性，同时相比汽油机来说，电机的反应也更快。

驾驶模式方面，凌派（CRIDER）锐·混动提供了四种动力工作模式，即常规模式，纯电动模式，混合动力（eco）模式以及运动模式后，其中eco模式，纯电模式和运动模式可以通过按键进行开启。如果驾驶者不强制干预，车辆会根据目前车况，自动进行驾驶模式的切换。

在实际的驾驶感受上，凌派（CRIDER）锐·混动的给驾驶者的最明显感受是，在追求混合动力车型的燃油经济性和静谧性等特点的同时，动力上也丝毫不逊于传统动力车型。笔者平时的驾驶的丰田普锐斯车型，相比本田的混合动力系统所带来的力量质感就要逊色太多。在常规的驾驶模式中，车辆表现平稳踏实，过弯并线都表现的很从容。当开启运动模式时，油门响应瞬间灵敏起来，一般不会出现在混动车型的推背感，也随之而来。

在车身姿态方面，凌派（CRIDER）锐·混动拥有同级最大的身段，但这并没有影响它的灵活性。底盘的稳定性也很好，高速过弯时也没有感受到明显的侧倾，车身姿态一直保持得到很好。车辆的静谧性同样值得称道，在ANC主动降噪系统的作用下，发动机噪音几乎没有灌入车舱之内。一定有用户会问，没有发动机的声音，那多没有激情啊。关于这点，本田为其配备了同级独有的ASC技术。当将车辆调整为运动模式后，参考与NSX的V6声浪，将如约而至。完美的融合强劲澎湃和混合动力别具一格的声浪。对于道路带来的磕绊感，凌派（CRIDER）锐·混动的滤震也做的很不错，乘员坐在车中不会有明显的感觉。

外观：传承于凌派（CRIDER）锐·T动“气派Super Relax”但又有自己的独特的“型酷”

凌派（CRIDER）锐·混动在外观设计上，传承了有“小雅阁”之称的凌派（CRIDER）锐·T动“气派Super Relax”，但此基础上又增了混动的因素，打造出属于自我的“型酷”，像混动车型专属的蓝色车标、铭牌，锐美大气的前隔栅，以及全新的17英寸动感轮毂。都是它为90后领先青年所准备的专属特点。

内饰：沉稳大气、配置实用至上

凌派（CRIDER）锐·混动的内饰设计，与凌派（CRIDER）锐·T动保持一致，依旧展现了其沉稳大气中带明显的运动因素，例如红色的启动按键，三幅式的运动多功能方向盘。内饰的外覆盖均采用真皮模式，干净简洁又保持豪华的质感。配置方面，凌派（CRIDER）锐·混动作为成熟车企的产品，并没有太多花了呼哨的电子产品，而更多的保持了汽车应有的纯正味道。当然这并不意味着它的配置就很简陋。凌派（CRIDER）锐·混动也配备了Honda CONNECT 智导互联系统2.0、百度CarLife等智联系统

空间：同级最大，多种多样

为了打造凌派（CRIDER）锐·混动的独特“型酷”风格，凌派（CRIDER）锐·混动拥有同级中最长的轴距，超过了其未来的主要竞争对手。这样的长轴距，也带来更好的腿部空间，以及更奢侈的乘坐体验。在载物空间上，尽管后排座椅依旧不能放倒，但多变实用的储物和置物板为其带来了更多空间可能。

作为面向90后领先青年的诚意之作，凌派（CRIDER）锐·混动车型的表现还是很契合的。它不仅有出色的颜值，科技化的配置，到位的安全性配置，舒适的乘坐感受更保持了本田汽车与生俱来的运动基因。澎湃的动力表现，完全可以符合90后受众对于速度与力量上的诉求。尽管目前该车还没有正式发布价格，但从14万的预售价格这点来看，凌派（CRIDER）锐·混动将会广汽本田汽车混动矩阵的入门车型，在加入凌派（CRIDER）锐·混动之后，广汽本田混动车型矩阵也就将更完善，对于用户来说，如果连入门车型都若如此出色的话，那么其他车型的的表现，还用我们来赘述吗？