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直击用户痛点的新势力 试驾增程式电动SUV理想ONE

原创 编辑:原琳 2020-05-26 07:25:40

直击用户痛点的新势力 试驾增程式电动SUV理想ONE

在新能源汽车产品日益完善的今天,越来越多的优质车型走进了我们的生活。续航能力,一直都是人们在选购新能源产品时最关注的问题,没有之一。为了缓解里程焦虑问题,高续航产品逐渐成为纯电动汽车的新消费主力。今天我们要体验的,就是一款新能源汽车大军中的生力军,理想ONE

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理想ONE定位中大型SUV,它是目前理想汽车旗下的首款量产车型,在设计风格上,理想ONE完全符合中国消费者对SUV产品的广泛认知。当然,这与李想的上一个工作经历密不可分,懂需求和痛点的车企,往往能够研发出更符合消费者实际需求的产品。理想ONE在很多维度都很符合中国消费者的口味,而且32.8万元的售价,也符合预期。所以,理想ONE已经为自己未来的路打好了坚实的根基。

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虽然是新势力品牌的产品,但理想ONE在设计风格上,并没有走浮夸、个性的路线。这种四平八稳的设计风格,不但没有降低人们的关注度,反而增强了它的亲和力。理想ONE外观设计上,最抢眼的设计应该就是这套被名为为“星环大灯”的环绕式行车灯了。车头和车尾,分别设计了一组高覆盖度的LED灯,驾驶者可以通过对车机的操作,进行自主开关。这套LED灯的出现,对于辨识度的增强起到了很关键的作用。

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5020mm的车身长度,让理想ONE在尺寸上达到了中大型SUV的标准,但毕竟售价只要32.8万,所以大部分消费者还是会拿它与同价位的中型SUV作为竞标对象。因为它是一款从骨子里就是为家用设计的SUV产品,所有的设计语言都是为家用服务,为了给车内增加更多的可用空间。就像前面说到的,虽然是新势力造车品牌,但理想ONE却并没有那些为了掩盖缺点而出现的浮夸设计。

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高清四屏,是理想ONE内饰设计中最大的亮点。这很符合新势力造车的惯用手法,在这样一个“以屏取胜”的年代,更多的大屏或许是体现科技感的一种方式,同时也节约了不少设计成本,连全新奔驰S都开始走大屏路线了,对于设计领域而言,不知道到底是变革还是退化。与外观设计相同,理想ONE的内饰设计也保持着四平八稳的风格,四屏设计占据了整个中控台,也表现出了足够的科技感。

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三辐式方向盘设计得中规中矩,手感还不错。四块屏幕最左边的是液晶仪表,为了与其他几块屏幕保持完整感,仪表没有具体的样式,所有信息都同屏显示,没有设计二级页面,数据读取清晰直观。采用这种将两到三块屏幕进行物理连接,从而达到连体屏视觉效果的做法,理想ONE并不是第一个,但实际的视觉感官却是体验比较好的一款产品。

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中间的屏幕是主中控屏,集成了大部分的娱乐、车辆信息、常用软件等功能的控制。屏幕上部设计了一个下拉菜单,类似于手机的快捷操作下拉菜单,使用体验不错,驾驶者可以很快捷的进行部分操作。除此之外,全景影像也在这块屏幕上显示,驾驶者可以通过触碰控制选择需要查看的区域影像,使用起来很便捷。不过电子的东西难免会出现故障,在经历过一次洗车之后,中央的主屏幕就出现了一些故障,屏幕不停地在切换选择,应该是触控面板的故障,即便是锁着重启,也没有自动复原,最后还是经过一系列误打误撞的操作后,才恢复了正常。

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右侧的第三块屏幕,是专门为副驾准备的娱乐屏。蔚来为女性准备了舒适性更高的女王副驾,理想ONE则准备了更能打发时间的副驾娱乐屏,看来在副驾权利的争夺上,现在仅仅是一个开始。副驾娱乐屏可以播放音乐或视频节目,在车辆行驶过程中,只能通过这块屏幕观看,停车之后可以投屏到中间显示屏播放,对于行车安全的思考还是很到位的。

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最后说说理想ONE配备的这第四块屏,也就是设计在中央屏幕下面的触控屏,它并不具备任何娱乐功能,只是一个控制空调、灯光以及其他一些车辆驾驶模式、辅助功能的控制屏。比如理想ONE的星环大灯,就是通过这里来进行开关的。空调系统的大部分操作都在一级界面显示,唯独没有看到风量调节按键,要想调节空调风量,除了可以语音唤醒理想同学操作外,也可以手动操作,按住屏幕中的车辆图标,左右滑屏进行操作。

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理想ONE车内进行了大面积的软性材质包裹,所触之处基本都是软的,对于豪华感的提升有不小的帮助。车内还提供了无线充电功能,基本没有设计物理按键,所有的控制都是通过触控屏来完成。搭配简约的内饰设计风格,的确达到了科技感和豪华感统一体现的效果。

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理想ONE的座椅中部采用了打孔真皮设计,保证了透气性,座椅的舒适度不错,长时间乘坐也不会感觉累。唯一遗憾的是,只有主驾没有配备“迈巴赫头枕”,应该是出于对安全的考虑,怕因为头部过于舒适,驾驶者开车时候会睡着吧。

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理想ONE的轴距为2935mm,车内的可用空间可以得到保证,六座和七座两种设计风格,也为不同需求的消费者提供了不同的选择。六座版车型第二排设计的是两个独立座椅,将座椅调至最靠前位置时,身高1米8的模特腿部剩余两指空间。此时,模特转移至第三排座椅位置,腿部基本没有空间了。

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SUV的第三排乘坐体验,终究无法与MPV匹敌,即便是已经达到理想ONE这样的尺寸。如果选择七座版本的话,可能第三排的使用率会有所降低,但进入第三排的方式也会随之困难。所以,对于第三排座椅有长期刚需的消费者而言,还是选择MPV车型会更合适,如果只是对5-6个座位或行李箱有大空间需求的话,可以选择理想ONE。

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理想ONE的独特之处,在于它的增程式电动车身份,这是介于纯电动和一般插混之间的一种形式。首先要强调的是,理想ONE虽然是一款一直以纯电模式驱动的电动车,但因为有增程器的介入,所以被归类为插电混动,在北京地区需要用汽油车指标购买。理想ONE配备了一组容量为40.5kw/h的电池组,官方纯电续航为180公里,通过1.2T增程器,可以为车辆提供额外的620公里续航,所以在满电满油的状态下,理想ONE的NEDC综合续航里程为800公里。

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作为一款增程式电动车,理想ONE提供了两种取向的输出风格,纯电优先和燃油优先,如果经常在市区通勤的话,可以选择纯电优先模式,定期给车辆充电即可,基本无需增程器充电。如果经常跑远途的话,可以设定为燃油优先,不必担忧续航问题。理想ONE没有设计启动按键,解锁上车后即可挂挡行车,不过它的起步动力设定的比较温柔,日常跟车的时候不太容易。走起来之后,油门的响应开始变得非常灵敏,动力表现非常出色,理想ONE的0-100km/h加速时间为6.5秒,大可不必对这个大块头的动力表现有担心。

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评价一款电动车好不好开的标准,主要还是通过与汽油车的驾驶感受进行对标,将能量回收调节至标准程度,理想ONE的驾驶感受和汽油车很相似,松开油门时没有明显的回收顿挫感,除了起步阶段的动力衔接不是很平顺之外,其他体验都不错。因为尺寸很大,所以理想ONE开起来也是一款很显大的车,不过没出现难以驾驭的情况,只是可能不太适合个子矮的女性驾驶。因为在隔音和车内静谧性方面进行了重点研发,所以理想ONE在这些方面的表现都比较出色。

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理想ONE完成一次慢充需要6小时时间,快充仅需30分钟,如果条件不允许,或者不想被充电限制出行,完全可以让增程器来解决这些问题。行驶过程中,可以感觉到增程器的启动,但不会对驾驶流畅性造成任何影响。其实多年前也有过美系品牌引入过增程式电动车,但当时纯电动汽车在国内还没有兴起,因为价格较高,只能草草收场。理想ONE的到来,完美的解决了消费者的痛点,也迎合了消费者的需求。

纯电动汽车所存在的问题,并不仅限于续航焦虑,还包括电池寿命、保值率等多种方面。虽然现在国内新能源市场中,纯电汽车已经拥有越来越高的续航水平,并且价格也越来越便宜,但仍旧存在着一些有待解决的问题。面对体量庞大的新能源市场,理想ONE具备一定的优势,在保持纯电驱动的同时,解决了续航问题,车身设计也符合大部分消费者的喜好,本身的综合产品力也足够强大,唯一需要考虑的,就是在部分地区的购车指标问题。

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