蔚来BaaS靠换电解决里程焦虑靠谱吗？

近日，国家发改委、商务部等相关部门正式发文支持车电产权分离，目前，国内新能源汽车领域中只有北汽新能源提供类似的服务。蔚来创始人李斌朝思暮想的换电模式，终于在政策方面获得了支持，得以落到了实处。

其实早在2014年底，蔚来正式创办时就提出了“车电分离”理念，不仅技术上可以分离，产权上也可以分离。围绕换电技术大量投入，蔚来获得了1200多件换电相关专利。

到了2018年，蔚来出台了电池租用方案。车价立减10万元，每个月付款1280元，后改为每月付1660元，。最终有40%的用户选择了电池租用。

直到今年8月18日，蔚来联合宁德时代、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司成立了蔚能电池资产有限公司。8月20日，蔚来汽车正式对外推出了BaaS电池租用（Battery as a Service）服务，提供车电分离、电池租赁、可充可换可升级的服务。

无论是北汽新能源还是蔚来汽车，车电分离、换电服务其实目标是解决里程焦虑，顺带可能解决电动车保值率过低以及电池回收促进环保等问题。看起来很完美，但实际上离解决实际问题路还很遥远。

第一、首先要解决各厂商电池标准统一的问题，这家电池是长方形，另一家是三角形，无法通用，总不能每一个品牌 每一个车型都建几万家换电站吧？只有标准向干电池一样 1号 5号 7号电池 统一规格，像加油站那样都提供 92# 95#汽油 这样才能更方便快捷地提供服务。这是第一个难点。

第二个难点，换电站的数量及分布，截止2018年 我国加油站达到10万家。遍布在城市、乡村、高速路、省道。所以大家基本感觉不到加油困难。而目前截止到9月我国换电站只有525座，北京最多，只有201座。这个差距，可不是短时间内能追上来的。

车电分离，电池租赁，给消费者提供了多一个选项。但离告别里程焦虑，真正的方便出行，还有遥远的距离。真若期待换电像汽车加油一样方便，不若期待电池技术的革新，或者AI自动驾驶的到来。说不定到时候你都没必要买车了。