马自达转子发动机为啥没有大范围普及应用？

提到转子发动机，大家立刻就能想到马自达，认为是马自达的核心发明技术。其实这是错的。

转子发动机的前身是德国人汪克尔1954年发明的，叫“汪克尔发动机”，属于无活塞回旋式四冲程内燃机的一种。像奔驰、铃木、奥迪、保时捷都应用过类似的发动机，但最终都放弃了。1961年以后，马自达拿到了相关授权，并且一直苦心专研，取得了很多相关专利，应用于多个车型。但都没有大规模普及。最后一款搭载转子发动机的量产车型是RX8，也于2012年停产。是什么原因造成转子发动机无法大规模应用普及呢？这要从技术说起。

转子发动机优势和劣势都相当明显。

先说优势：

1，结构简单，体积小重量轻，故障率低。只有两个运动部件，与传统四冲程往复式发动机动辄几十个运动部件比，故障率低很多。

2，转子转一圈做功三次，传统四冲程轴转两圈做功一次。单位容积做功效率更高。

3，轴向运动的特性，转子发动机振动小，噪音低。

劣势明显：

1、 受结构制约，高功率低扭矩，对于城市正常路况使用受到一定的限制。

2、因转速高，燃烧时间短暂，混合油气的燃烧不完全，油耗高，碳氢化合物排放高。

3、燃烧室不规则，密闭性工艺要求和材料要求高，为降低磨损采用机油与汽油混合的方式，更加重了碳排放。

4、 磨损导致发动机寿命短于传统汽油机。而且维修成本高。

正是由于转子发动机油耗高，碳排放高的缺点，在目前石油能源紧张，环境污染控制严苛的环境下日渐没落。无法大规模普及应用。

但马自达一直没有放弃。这种坚持令人钦佩。

而且目前在探讨新的方向，一种是使用氢燃料等清洁能源，还有一种是应用于混动车，使用小排量转子发动机单纯为电池充电，由电机驱动汽车。这样降低了转子发动机负载的情况下降低了油耗和排放，这样即解决了油耗、排放问题，又保证了转子发动机在汽车上的应用。

总之，技术在进步，材料和工艺都在发展进步，相信未来转子发动机还会换发新的生机。