只争朝夕/不负韶华 2019车市那些事儿
从戊戌年2018下半年开始，中国汽车市场开始逐渐遇冷，不仅没有重蹈“戊戌变法”的覆辙，反而将这股寒流强势渗透了整个2019年。那么这一年，汽车人又经历了什么呢？
一、销量：销量持续下滑，几家欢喜几家愁
据中国汽车工业协会数据显示，今年1-11月（12月数据暂未公布），中国汽车累计销量为2311万辆，同比下降9.1%。其中，乘用车累计销量为1923.1万辆，同比下降10.5%。中汽协预估，2019年全年汽车行业产销下滑将达到10%左右，虽然12月份的销量还未公布，但车市真正进入了“寒冬”期已成了不争的事实。
在中国车市停止28年的高速增长后，且经过两年洗礼，有的车企正在逐渐黯然失色，但也有部分车企依然破冰而行。随着乘用车市场每年消费升级的换购量，暂时让部分豪华品牌车企还能持续保持微笑。此外，日系的“两田一产”也基本跑赢了大盘，展现了消费者“只买对的，不选贵的”的成熟消费心理。然而，猎豹、众泰、华泰、力帆、DS等品牌疲态尽显，正在逐步退出消费者的视线。
据国家缺陷产品管理中心数据显示，2019年国内外各车企共向国家市场监管总局备案召回车辆6,539,512辆。其中宝马召回最多，约118万辆，占比18%。其次是奔驰召回1,010,410辆，丰田召回770,102辆，位居第二和第三。
除此之外，蔚来汽车作为新势力造车品牌和新能源车品牌，因动力电池问题召回共计4803台，同时也打开了对纯电动车召回的先例。汽车召回，虽然是车企对消费者负责任的表现，但消费者却是被动的“不得不爱”。
三、新政：国六排放提前实施，新能源补贴集体退坡
汽车行业作为国民经济的支柱性产业，政策法规对其有着深远的影响。在众多的汽车产业新政中，新能源补贴退坡、国六排放实施以及新能源继续免购置税等产业新政尤为突出。2019年6月25日，新能源补贴政策过渡期的最后一天。从这天起，消费者再购买新能源车，补贴退坡幅度最高超过了70%，从而导致后续几个月新能源车销量的持续走低。而新能源免购置税的利好政策，也没有起到积极的作用。
此外，国六排放标准的提前实施，让很多车企和消费者措手不及。其实国六排放标准是分批、分阶段实施，从国五排放先切换到国六a，下一步再切换到国六b，但有些地区直接从国五垂直切换到国六b。这不仅打乱了部分车企产品更新换代的节奏，也给新车、二手车消费者在购买及置换环节增添了不必要的麻烦。
四、人事变动：奔驰一生，宝马相伴
车市好的时候，都好说。市场差的时候，总要有人负责。所以各大车企的人事变动，也能看出该品牌的车市表现。其中比较代表的是，戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈，于今年结束了在戴姆勒42年的职业生涯。在2016年，蔡澈带领奔驰经过11后重回全球豪华车销量冠军宝座，并从此又进入了一个“黄金时代”。以至于友商在他退休当天，在官方媒体上以“奔驰一生，宝马相伴”向其致敬。
有人欢喜有人愁，从2018年开始，广汽菲克的同比销量一直呈现下滑趋势，而进入2019年后这种下滑趋势仍未停止，今年前5个月更是出现了同比下滑61%的情况，直接导致以作风果断、雷厉风行而闻名汽车行业的铁娘子郑杰离职。
五、营销：明明是在路上跑，可偏偏要“上天”
俗话说“看把你能的，你咋不上天呢？”但在过去的2019，多个汽车品牌真的“很能”。本应该是在路上行驶的汽车，却纷纷与航天捆绑营销。北汽越野、WEY、长安欧尚，分别从不同的品牌及出发点，与航天火箭发射做了关联营销。
其中，北京越野还与中国探月工程联合成立双“YUE”联合技术实验室，由五位“国宝级”航空航天专家领衔，深化深空探测技术、机器人应用技术、航空航天材料，在越野车领域的应用。同时，北京越野也会联合开发探月版特别车型，注入更多中国探月的航天元素。
有人说2019年车市，是近年来最差的一年；也有人说2019年车市，是未来几年中最好的一年。这一年，有人破冰前行，有人步履蹒跚。寒冬已至，苦练内功，向在这一年里辛勤耕耘的所有汽车人致敬。2019年过去了，我很怀念它。2020年，只争朝夕，不负韶华！
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