2019年8月28日，上汽荣威全新RX5 MAX正式上市销售，成为荣威品牌在SUV序列的新中坚力量。上市发布会后，我们有幸对上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理、技术中心主任杨晓东先生进行了专访，同时参与专访的，还有上汽乘用车副总经理俞经民先生和上汽乘用车副总经理陶海龙先生。

主持人：感谢大家参加荣威RX5 MAX上市发布会领导专访，出席本次专访环节的领导有上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理、技术中心主任杨晓东先生，上汽乘用车副总经理俞经民先生，上汽乘用车副总经理陶海龙先生，接下来专访正式开始，把话筒交给各位媒体老师和领导。

记者：晓东总您好，我的问题是这两年来合资品牌和自主品牌的竞争进入了比较深化的阶段，合资品牌价格下探，自主品牌在往上走。在这一背景下推出荣威RX5 MAX，从战略方面是怎么考虑的？谢谢。

上海汽车集团股份有限公司副总裁兼乘用车公司总经理、技术中心主任杨晓东

杨晓东：刚才大家实际上都看到了，我们这款车不管从颜值、品质、还是智能座舱方面都是可以全面PK合资品牌的，甚至在智能座舱上，我认为我们是首发，这也体现了我们的产品力。有时候大家容易贴标签，企业容易讲国有企业、民营企业、跨国企业，但实际上企业都是在一个共同的舞台上互相学习、互相竞争。荣威RX5 MAX的产品力大家今天都看到了，我相信大家也和我们一样，包括我们的经销商，今天的掌声已经比外面的雷声还要大，大家应该是非常有信心的。    

记者：各位领导好，我想问一下俞总，刚才注意到您在台上妙语连珠，激情的演讲背后我们想知道的是这次推出的智能座舱多久以后会配备到其他车型上，以及您对这款车的销量预期。谢谢。

上汽乘用车公司副总经理俞经民

俞经民：荣威品牌大家都很熟悉了，是十分年轻的品牌，往前推到2004年也只有15年。大家在荣威RX5 MAX沟通会也问过这个问题，这款新车要挑战谁？PK谁？自主品牌一定是坚定不移地向上，豪华品牌也好，所谓国内主流合资品牌也好，这几年他们新车型的价位段在往下压。众多的自主品牌，包括荣威，是没地方逃的，只有向上迎击。

为什么沟通会大家最喜欢问这个问题？因为荣威的实力一直是自主品牌的TOP，我们的品牌高度一直是领先的。我们晓东总和海龙总把这款车的基础品质做到了硬核，不然怎么领航大飞机？国外也有品牌做过这个挑战，但他们是怎样的车、怎样的排量？我们荣威RX5 MAX 400TGI车型搭载上汽“蓝芯”2.0TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，有370Nm最强中国芯。

当时王建峰团队跟我讲，我们策划这个活动大概是在7月19号，距离8月20号只有一个月，面临着很多挑战。那天我和所有热爱这个品牌的人，还有我们荣威的用户一起见证了荣威RX5 MAX硬核的品质和性能，大家都感觉很震撼。荣威这个品牌就是要主动迎接挑战，主动地向上。

汽车发展了130年，而我们才15岁，哪怕荣威的硬核实力已经比肩或者超越同定位合资、豪华品牌的车型，用户还是感觉我们太年轻。这几年上汽集团引领我们乘用车在“新四化”上做了很大投入，包括和阿里的精诚合作。三年前斑马横空出世，才有了第一台互联网汽车，经过三年不断升级迭代进化、追求MAX精神，直到今天我们才敢讲这是智联网汽车，这是智能座舱，这是荣威RX5 MAX。我们还要继续向上，到现在所谓主流合资SUV的价位段，去争取用户，希望大家多多关注我们，到展厅体验一下荣威RX5 MAX硬核的品质、智能，如果能让你“哇”一声，让你觉得值得抱回家，那么我们的追求就达到了，我们的行动就有了回报。谢谢你的提问。
记者：三位领导好，我想问俞总两个问题，从之前荣威RX5上市的表现来看，我们看到是中高配车型卖得比较好，而不是顶配车型。今天您讲到目前荣威RX5 MAX的预售情况不错，我想问从预售表现来看哪些配置的车型比较受消费者欢迎？
第二，三年前我们推出荣威RX5的时候带动了国内互联网汽车的潮流，今天随着荣威RX5 MAX上市，荣威也提出了一个新的概念，叫“智能座舱”，并且发布了一个智能座舱的品牌。我想问一下，今天智能座舱和之前互联网汽车相比，最核心的变革在哪里？我们看到很多企业也打造了一些类似概念，我们和他们相比有什么不同？

俞经民：荣威RX5 MAX预售时间比较短，一共5款车型，预售价格是14.98-17.98万。其中我们荣威RX5 MAX 400TGI车型的订单比例超过了三分之一，另外的三分之二当中，占比最高的是预售价15.98万的车型，也就是今天晓东总宣布的硬核惊爆价中的13.68万的车型，所以目前来看是15万左右的车型比较受欢迎。

当年荣威RX5卖得最好的是14.88万的车型，今天荣威RX5 MAX在激烈的竞争中脱胎换骨，说明大家都在进步，而唯有拿出MAX精神、追求极致才能实现这样的进步。

这三年以来，在汽车的智能网联化发展道路上，大家一直都在追随甚至模仿我们，但是我们从来不在意这些，我们坚定不移做汽车行业的引领者，做规则的制定者。三年前我们走智能网联化发展道路，不是简单地把一个APP放到车机里就结束了。我多次和大家沟通过，很多年前我和老外谈判，他所用的手机，键盘有26个字母，能够接入互联网发邮件，但它仍然不是智能手机，简单把PC功能转到手机上就是智能化吗？事实上，只有iOS出来后，APP进入了手机，才出现了智能手机。

早在三年前，我们就在问，简单地把APP放在车机里就是互联网汽车了吗？我很欢迎更多车企加入智能网联化道路，因为互联网是开放的，需要不同方式的你追我赶，如果只有荣威、MG，或者斑马的其他客户是互联网汽车，那互联网汽车太孤单了。一枝独秀不是春，万花齐放春满园，现在很多车企都进来了，才有了“互联网汽车新品类”。

当年为什么我们要有YUNOS？它不是简单的APP，而是最直接的服务，您可以简单地唤醒，背后是有海量数据支持的。举个例子，现在我们用的手机，如果不打开APP就连不上车机。但是在我们的车上，您不用手机导航，我们的互联网汽车智能系统3.0-Pro就能提供日常通行服务，车机会主动告诉您，它判断您在上班路上，今天您经常走的那条路有点拥堵，给您推荐一条新路线，还能够主动推送时间、3D天气等。今天我们还带来了SKY EYE天眼系统，我今天登台讲了我们的荣威Vision-i概念车，视频里的荣威Vision-i里有“上帝之眼”，上汽很重视落地，所以荣威RX5 MAX带着SKY EYE天眼系统来了。

以上我主要说了两个基本点，第一是交互方式的升级，从“听”到“看”，未来再到“眼耳鼻舌身意，色声香味触法”，交互方式在不断升级。第二是交互中加入了情感，如果交互没有情感那就是机器之间的交互，如果AI只用来下围棋，那怎么改变我们的衣食住行？AI一定要融入到衣食住，行是再上一步的升华，AI需要融入到出行中，才能真正地发挥作用，真正通过数据、云端和合适的算法将您想要的服务，直接推送到您面前，给用户千人千面的体验。

关于智能座舱的必备要素，刚刚张亮总还讲了三大核心理念、五大核心特征。当别人还在炒作的时候，我们已经率先将智能座舱真正地落地。也许上汽荣威不是第一个提出智能座舱概念的车企，但绝对是第一家实现智能座舱落地量产的车企、绝对让用户可以体验到智能座舱的两个基本点、三个核心理念、五个核心特征的车企，同时让智能座舱持续地升级迭代进化。欢迎你到展厅体验，谢谢你的提问。
杨晓东：我补充一句，现在用户生活在智能环境下，但家里未必全是智能设备，家具也未必全是智能的。但我们荣威互联网汽车都是跑在互联网上的，荣威RX5 MAX甚至是一个智能座舱，能够带来从上车到驾车全过程的智能体验。新车具体表现如何，欢迎大家亲自去体验。
记者：我想问两个问题，第一个问题，我感觉上汽乘用车领导的职能分工非常硬核，其他企业几乎没有总经理兼任技术中心主任的情况，我想请问晓东总，对您来说这样的分工有什么压力和责任？我们看到荣威RX5上市三年后，推出全新车型荣威RX5 MAX。新车在技术性能上实现完全升级，而不是所谓改款的概念，同时还能保持价格不变，这是非常牛的地方。
第二个问题，想问一下俞总，荣威RX5 MAX新车上市之后，荣威RX5 MAX和荣威RX5双车将怎样合力来争取市场？另外，能不能和我们透露一下销量的小目标，上汽乘用车对荣威RX5 MAX销量预期将会达到什么样的水平？

杨晓东：你问的问题我也考虑过，我现在可以回答你，因为上汽乘用车是以产品力作为第一要素的，所以总经理也必须是产品第一人。

俞经民：荣威RX5 MAX是一个全新的车型，和市面上所谓“Pro”的换代车型不一样。为什么我们要把新车命名为荣威RX5 MAX？因为荣威RX5是全球首款量产互联网汽车，而荣威RX5 MAX作为全球首款量产智能座舱，为了我们的初心，命名就保留了“RX5”。剧透一下，全新的荣威RX5将会在明年上半年到来。大家可以看到，荣威RX5 MAX和荣威RX5两款车的价位段完全没有重叠。当然你不能拿荣威RX5 MAX手动挡车型的价格去比荣威RX5自动挡车型的价格，这样比价格可能会相近，所以它们是一个很强的组合。我们对荣威RX5 MAX销量的预期，其实就是对陶海龙总产能的预期。
记者：今天发布会上，上汽乘用车介绍了很多荣威RX5 MAX软件的信息，其实我更想知道这款车在硬件方面有哪些竞争力。能不能请陶海龙总分享一下，荣威RX5 MAX开发过程中的故事，比如说这款车的立项是什么时间，荣威RX5 MAX和荣威RX5等已有车型相比有哪些更先进的地方？

上汽乘用车公司副总经理陶海龙

陶海龙：很高兴有机会和大家交流，我们把新车命名为“荣威RX5 MAX”，并不意味着这辆车是荣威RX5的升级换代产品。我个人认为荣威RX5 MAX和荣威RX5是完全不同的两款产品。希望大家理解这两辆车不是同一个概念，下面我会从技术上详细说。

刚才有位媒体老师提到了，自主品牌现在开始和合资企业进行头对头竞争，我很高兴听到这样的话，为什么？这说明我们自主品牌无论产品品质还是产品实力都上升了，已经到了可以和合资企业头对头竞争的程度。现在大家讲国潮，我认为汽车制造业的国潮马上要到了，两年前我们在对这辆车做定义的时候，就是朝着这个目标做的。

我们怎样定义这辆车？当初定义的时候，我们考虑到做产品一定要有差异化的竞争优势，那么首先基础部分一定要做好，要做强。另外，差异化体现在什么地方？具体阐述一下，基础部分是要能够对标合资、强势企业的产品。在差异化方面，上汽乘用车有天然的优势，比如刚才大篇幅介绍的智能座舱的概念。

智能座舱给我们的发挥空间太大，我先简单地介绍一下。我们做这个项目的时候，关于要搭载的智能功能，所有员工都参与了头脑风暴。我们有好几支技术团队，斑马、电子电器部、整个后台系统，以及张亮领导的DT部门，我们把这几个部门集结在一起，当时头脑风暴得出的功能基本上都实现，而且有些功能需要删减，因为功能实在太多了，我们要有所为有所不为，把有用的功能做好。
智能AI是智能化的，在我坐上这辆车之后，它知道我陶海龙坐进来了，知道我的喜好，知道我熟悉的车内温度是多少度，喜欢听什么类型的歌曲。

关于这辆车传统部分是怎么做的，传统部分是上汽集团的传统优势，我们的团队员工大部分来自大众和通用，对传统汽车的理解还是比较深刻的，比如说舒适性、NVH等功能，它是靠技术能力和产品结构等各方面因素来实现的。举个例子，我们现在的车身刚度完全是重新设计的。从外观来看，后视镜不在三角舱部分，而在车门上，而车门用了整体性的车门，因为分体式车门和整体式车门的刚度完全不同，关门手感也完全不同。你们可以去体验，我们现在工厂制造精度非常高，因为要确保关门的用户感受度。车身关门体验好了，整体的静谧度也会提高。我们的荣威RX5 MAX车内非常安静，大家开车的时候可以体验到。第三，荣威RX5 MAX搭载的BOSE沉浸式立体声音响系统。

另外，荣威RX5 MAX的底盘也做大幅度的升级，我们把转向机的刚度进行了全面提升，还有舒适性方面，我们增加了发动机和后车架的悬置，这些都是一系列的升级。还有车身超强钢板的应用，拥有41%的超强整车刚度，包括还有笼式结构。荣威RX5 MAX为什么叫MAX？为什么要拉飞机？就是想让大家知道我们这辆车非常硬核，我们是有底气的。

动力总成方面，随着国六的推出，我们的发动机已经进行了相应的升级。2.0TGI发动机的低速扭矩响应非常好，最大扭矩平台是从2000到4000rpm，很宽阔。另外，荣威RX5 MAX也有300TGI车型，匹配了1.5T发动机和6挡手自一体变速箱。

所有的这一切，包括造型、动力等，大家能够感受到我们的追求，我们是对标了合资品牌的王牌车型所打造的。而且，经过十年的积累，技术中心十年前一批刚刚毕业的研究生到现在都是专家了。现在他们体会得越来越多，研究得也越来越深层。 
杨晓东：上面陶总讲的技术点，都是我们上汽几十年的沉淀成果。我们的技术中心是全球一流的，我们荣威RX5 MAX的供应商也是全球一流的，我们的车从概念到设计、从样品到完整的试验，从可靠性试验到生产验证再到上市，经历了36个月才完成。
你们再到我们工厂来看，也是世界一流的。我们的制造工艺、制造标准，包括我们开发的试验，一整套都是系统的，能够对标世界一流的品牌。

以前我做过采购员，这本标书这么厚，只有拥有沉淀、拥有丰富经验的汽车厂家才能拿得出来。这里面有对制造的要求，有对设计的要求，有对维修的要求，有对供应商质量的要求，这些都需要沉淀，是我们集团通过几十年投入才积累下来的，包括我们的人才储备也是长期培养积淀来的。

我们的产品在海外发达国家，例如澳大利亚、英国，都非常受欢迎，包括东盟和中东等。
记者：我想问一下俞总，荣威RX5 MAX不同于其他车型，把方向盘的LOGO换成了字母。这是否意味着荣威即将换标，或者它在有意识地进行品牌升级？

俞经民：为什么今天的活动不叫全民升舱，而叫全民登舱？我觉得还是登舱好一点，升舱可能拿钱就可以升舱，登舱是登不一样的舱，总会有变化。十分感谢你注意到我们车上的变化，将来我们还会变化的，更好的舱位会来。我们荣威RX5 MAX是全球首款量产智能座舱，我们领航了大飞机。我们最喜欢讲的，也最喜欢干的事情就是登陆探索，升级、迭代和进化，谢谢你的关注和提问。

记者：这次推出的荣威RX5 MAX在智能方面有非常大的变化，我想问一下在荣威整个经销商体系中，经销商和客户的沟通，在这方面有没有盲区，荣威的经销商体系如何保证把互联网汽车卖好？

俞经民：这个问题三年前我们担心过，也曾经有过针对性的举措，但后来发现没什么问题。你去展厅的话，会发现我们销售顾问都是90后，三年前，一辆互联网汽车的交车要花2个小时，主要原因在于90后虽然是互联网的一代，但摸车不够。而且坦率地讲，未来客户的档次、收入都比销售顾问高，通过互联网了解到的车的内容一点不比销售顾问少，所以解决这个问题唯一的办法是让销售顾问多摸车。

现在上汽荣威的展厅产品很多，用来试乘、试驾的车都配齐了，这也是我们经销商投资人很大一部分固定资产。晚上不营业之后，这些车就让这批90后的后辈们开回家。

当时我还不放心，因为互联网汽车带来的体验完全不同，我和董事长商量，我们一年要招五六百个应届大学生，我建议把招进来的大学生都派到展厅去教销售。同时，我们的经销商也在不断适应，做互联网产品以后，他们的软件也在升级。而且从第一次互联网汽车智能系统的升级迭代开始，我们在互联网方面服务的不光是新车客户，还有现有客户的升级。解决这个问题唯一的方法是让整个团队多摸车，多和用户沟通，多一起体验这样的变化，才能吸引大家真正地拥抱互联网，拥抱智联网，拥抱智能座舱。不试不知道，一试才知道上汽荣威很牛。
记者：三位领导好，想问两个问题，一个是今天发布的车型有9款，价格分了官方价和惊喜价，大家会有疑问，这个惊喜价会一直持续下去，还是一个阶段性的优惠？第二，我们关注到车信是首次在车上搭载，语音交互在智能座舱里是非常重要的部分。我想问一下，车信这个产品未来会在其他产品上搭载吗，以前已有的产品会升级吗？
俞经民：我对车信的理解是，这类新产品搭载的比例会越来越高，因为每一个服务都需要更多的体验者和更大规模的推广。在具体计划安排好之后，现有客户是可以升级的，这就是互联网汽车、智联网汽车带来的巨大变化：不仅要关注新车，还要关注已有用户怎样在硬件赢余的范围内做更多升级迭代。我一直认为一定做过真正互联网汽车的人才懂得什么叫场景，才能让场景和L2、L3或者更高级别的智能驾驶结合，才可能去攻克一个一个场景，达到所谓无人驾驶的环境。

第一个问题，我正式地恳请晓东总，如果是供不应求，最好不要涨价，把惊爆价持续下去，多给用户一点优惠。

记者：我想问一下俞总，刚才陶总说了荣威RX5 MAX不是荣威RX5的换代产品，而是全新的车型。那我们在跟用户沟通的时候，会通过哪些手段或者营销手法来传达它是一个全新车型，以及智能座舱的概念？另外，今天上汽还签署了和阿里深化战略合作的协议，荣威RX5上市的时候也有马爸爸站台。现在深化战略合作之后，我们在营销上和阿里有没有一些新的策略？

俞经民：这次晓东总最后宣布1.2万大红包以后绝对是惊爆价，指导价绝对是诚意满满，所以喜欢的用户赶紧下手吧。
就如我今天登台所言，这一个月全球都可以看到五星红旗，我是个中国人，我也是上汽人，我也是汽车行业曾经年轻的人。在90后的身上我很受激励的一点是，现在年轻人很燃。刚才海龙总也提到了，这是一代喜欢国潮的人，不再盲目地追求外国品牌，而是会自己去探索和挖掘，选择真正能够满足自己需求，能让自己喜欢上的产品。这是当下用户的特点，我们和用户的沟通也应该从这个方向出发。

比如我们发起的牵领大飞机挑战，荣威RX5 MAX成功牵领了重达36吨、自重21倍的波音737。通过这个活动，用户知道了荣威RX5 MAX有能拉大飞机的硬核性能。当然，这个活动成功了我也是蛮激动的，它被很多电视台报道了。
记者：您好，我有两个问题。第一，最近有报告说中国人有93%的人愿意为互联功能买单，但是只有40%的人能够拿出2500以上的钱。根据我们的观察，这个数字是不是存在偏差？如果是的话，能不能覆盖我们的开发成本？
第二，在目前的市场上，上汽的互联系统的开发模式也算是比较领先，但是这里面涉及到跟阿里巴巴的合作问题，数据的问题也是一个老生常谈的问题。我想知道这个过程中，我们怎样处理数据归属问题的？
俞经民：关于这个数字，我讲一下我的感觉：第一，我认为关注度足够高，因为有93%的用户愿意买单；第二，我认为可以发展的空间足够大，因为真正体会到的人不多，所以第二个数字会比较低。

这里面是巨大的机会，说明大家迈向了智能网联的方向，但是市面上的产品太少，真正能通过智能网联让用户享受到更舒适、更爽体验的就更少了，说明我们更应该拿出MAX的精神，去给用户更好的体验。至于它的价值问题，关键就在于它能为用户提供什么样的服务。但即使是提供一样的服务，或者是千人千面的服务，到最后，每个人给出的评价还是不一样的，关键是你能给他带来怎样的体验。
第二个问题，数据的归属问题。首先是用户保密程度要到位，不能影响用户。计算机科学、人工智能之父——艾伦·麦席森·图灵1954年去世，从1954年到现在60多年了，人工智能为什么发展的慢？因为缺很多东西，第一是大数据，大数据的基本特点：及时、准确、多维度，有了大数据还不够，还要有高速的运算能力和算法，算法是用来解决问题的。单纯的对数据泄露谈虎色变没有任何意义，我们关键是要保护好用户的隐私，其次是要追求AI人工智能带来的价值，谢谢你的提问。
杨晓东：这个问题很好，从法律层面来讲，数据归属实际上没有明确的定义。现在全球范围内，在个人数据保护上做的最严的是欧盟的GDPR(通用数据保护条例），我们就是按照这个规范做的，中国的车企中，我们也是第一家按照欧盟的GDPR做数据保护的。
记者：各位领导好，我刚才大致查了一下，在汽车之家上荣威RX5关注度最高的车型和荣威RX5 MAX的中端车型价位基本上是重叠的，我们荣威RX5 MAX的2.0T的车型价位和荣威RX8关注度最高车型的终端价位又是重叠的。我想说对价格敏感的用户会选择荣威RX5，对于尺寸敏感的用户会选择荣威RX8，您怎么看待这个问题？

俞经民：其实这几款车型的价位区分还是比较清晰的，你可能查的是官方指导价，但在售价格其实差别比较大，荣威RX5和荣威RX8之间有一个荣威RX5 MAX。至于你提到的用户选择方面，主要还是看用户的家庭出行需要。我一直在强调，荣威RX5 MAX是一个全新的车，在价格段位上，荣威RX5 MAX是在荣威RX5和荣威RX8当中的，在尺寸方面也是介于荣威RX5和荣威RX8当中，它的轴距是中型SUV的轴距，2760mm。我开过荣威RX5，坐过荣威RX8，而荣威RX5 MAX，我认为坐得很舒服，特别是智能座舱带来的全新感觉，同时还能感受到荣威RX5 MAX领航大飞机的自豪，谢谢你的提问。

主持人：再次感谢三位领导的发言，再次感谢各位媒体老师，希望大家为我们荣威RX5 MAX多多打CALL，也为中国自主品牌多多打CALL。