华为坚持不造车 为车企赋能实现商业闭环

以“推进中国汽车产业现代化”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2023）正在如火如荼的进行中。其中，以智能化技术实现智能化转型成为讨论热点之一。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在发言中表示：智能化时代，汽车的产品体验需要ICT科技公司的深度参与。

问界M5 不依赖高精地图的高阶智驾

华为与赛力斯合作的问界系列车型，可以说是华为与车企深度融合的一个典范。在短短不到一年的时间里，卖了7.5万台。不仅如此，在本月即将开幕的上海车展，即将发布的问界M5高阶智驾版，将率先搭载华为最新的ADS 2.0高阶智能驾驶方案。

智能驾驶行业过去依赖于高精度地图，但是中国的路况与欧美不同，因为中国的道路非常复杂，很难依赖高清地图，而华为选择了BEV地图加Transformer架构，基于视觉+融合感知的智能驾驶方案，将率先实现不依赖于高精地图的高速及城区高阶智能驾驶，显著扩大使用范围。

其次， 在智能座舱领域，华为先后投入研发了HarmonyOS、AOS、VOS三大操作系统领域。以最普及的HarmonyOS为例，自从问界M5和M7车型上市以来，其搭载的鸿蒙座舱就获得了“车机天花板”的称号，不仅流畅度一流，还可以让手机、平板这类设备的数据快速、无缝的流转到汽车座舱中，真正做到数据的终端共享。

华为依然坚持不造车 但要帮助车企一起造好车

不仅赛力斯，接下来马上奇瑞、北汽和江淮也会生产华为整套解决方案的车型。毕竟有了问界系列的成功案例，也让各大传统车企坚定了选择华为的信心。余承东表示：“华为在车业务领域，每年的投入差不多有100亿元人民币，直接研发人员有7000多人，间接的华为平台人员投入超过了万人，投入还是非常大的”。

当下，汽车产业正加速进入智能化发展下半场，但对于众多传统车企而言，薄弱的ICT相关技术实力则成为他们转型的最大掣肘。但是，华为在ICT领域耕耘了三十几年，尤其是在电子化、智能化、网联化等领域的积累，可以为传统车企智能化转型提供一些赋能。

但是只提供技术，对于车辆的热销帮助并不大。毕竟外观、内饰、产品的定位如果不是很有竞争力的话，可能销量依然不会理想。所以华为推出了智选车模式，通过华为十几年To C转型积累的用户体验设计、产品设计、工业设计、品牌营销、渠道零售，用华为整套To C的能力，一起帮助车企把车做得有竞争力、让消费者喜爱，而问界系列成功就是最好的案例。

写在最后：

今天这个时代，发生了巨大的改变，汽车智能化已经成为各大车企未来发展或转型的核心领域之一，对于车企不擅长的电子化、智能化、网联化等方面，恰恰需要华为这样一家擅长智能化供应商，正好可以实现非常好的强强合作，合作共赢。问界系列车型的成功，也奠定了华为以领导者姿态引领汽车智能化时代的开始。