有人说,在智能电动汽车时代,造车的技术壁垒被打破了。
以前做燃油车,好的发动机和变速箱,还有出色的底盘调校,不是谁来都行的。
能不能研发V8、V12发动机更是衡量你这家车企有没有硬技术的门槛。
但现在,造一台电动车“简单”多了,不会研发没关系,电池、电机,实在造不出来,也可以买买买。
这也是为什么很多新势力车企成立短短几年,就能火速研发出好几款车型,并且实现量产交付,跑出加速度的原因。
话说到这里,可能有朋友要问了:电动车是否真的人人都能造了?
要我说可能还差点意思。
最近看到电动星球的蟹老板,在瑞典哥德堡参观了沃尔沃发布的全新纯电旗舰SUV——沃尔沃EX90后,发了条微博。
他提到一个词:全新安全壁垒。
这啥意思?别着急,我们先来说下这台EX90什么来头。
沃尔沃的全面电气化其实跟进得很早,它也是豪华品牌里第一个宣布全面电气化的品牌。
而且跟很多豪华品牌选择”油改电“的路子不同,这台EX90是基于纯电SPA2平台打造的全新旗舰车型。
在美国开启预售后,6000台预售车型就被抢购一空,可见北欧扛把子的市场号召力还是相当强大的。
国内不少媒体也对这台车给出了比较高的评价。
比如“行车安全登峰造极”。
“品牌扛鼎之作”。
“UI设计高级”。
有一说一,新车还没在国内上市,这期待值就先拉满了。
不过EX90也确实有这个底气。
就像那谁说过的:“电动车最大的豪华是安全。”
不管汽车工业发展的潮流如何变幻,消费者关注的核心一定少不了安全,进入智能电动汽车时代也不例外。
沃尔沃本身就有一副好底子,在汽车安全领域研究了近百年,三点式安全带、车身一体化防侧撞保护系统SIPS、头颈部防护系统等让行业一同进步的技术,都是沃尔沃的手笔,安全标杆的称号实至名归。
而且这次在全新纯电旗舰EX90上,正如蟹老板所说的那样,沃尔沃还构建起了新安全壁垒。
自研BMS系统,电池安全焦虑?不存在的
给电动车的安全焦虑找一个“罪魁祸首”,电池肯定首当其冲。这个金贵的零部件不能碰也不能撞,还得靠它给车提供动能,那能怎么办?当然是得宠着。
为了降低电池起火的安全隐患,沃尔沃EX90选择自研BMS系统,采用了电池过充可以直接断路的设计;在碰撞情况下,高压会快速下电,这就大大降低了用户风险。
EX90不光有“天花板”级激光雷达,还用上了顶级芯片?
电动车下半场的比拼是智能化,自动驾驶就是其中重要一环。为了保障自动驾驶安全,沃尔沃EX90十分豪气地搭载了Luminar研发的激光雷达。其探测距离达到了250米,是目前激光雷达能探测到的极限距离,这意味着能够帮司机争取到长达7.5秒的时间采取制动,大大减少了碰撞隐患。
其搭载的芯片则来自大厂英伟达,是目前最好的量产智能驾驶芯片——Orin,算力高达254 TOPS,已经能满足L4级别的自动驾驶。换句话说,以后L4普及了EX90的芯片也不会过时。
值得一提的是,EX90还搭载了DUS驾驶员感知系统,简单来说就是通过车内双摄像头和电容式方向盘来监测司机的开车状态,如果检测到司机疲劳驾驶、分心,系统就会进行提醒,并且主动降低车速,以此来减少碰撞风险。
写在最后
EX90这几套黑科技组合拳下来,足以见到沃尔沃实现“零碰撞”的决心。以前有不少人觉得智能化是传统豪华品牌的短板,现在沃尔沃EX90的出现改变了人们的认知,并且一如既然地在安全上建起了“护城河”。而且我预计,在今年的CES上沃尔沃还会和Google、Luminar进行重磅合作,这两个大佬一出,想必也是要在智能座舱和智能驾驶上发力了。属于沃尔沃的下一个时代,估计就快来了。
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