2022年世界性能车榜：傻快可不行，注重整体性能才有资格入围

新事物的出现总是伴随着阵痛，在新能源车大行其道的当下，曾经那些注重驾驶乐趣的车迷们，或多或少都会有些失落。续航能力、智能驾驶、娱乐影音，似乎成了厂商们研发的重点，性能已经很少再提及。那么如今还有什么车能凭借性能让人魂牵梦绕呢？今天咱们就盘点一下，由独立非盈利性组织World Car Award(WCA)评选出的2022世界年度性能车（The World Performance Car award）。

BMW M3/M4 

作为BMW M GmbH的顶梁柱，最新一代的M3/M4变化不小。较为浮夸的造型固然新颖，但同时也引发了不小的争议，尤其是那被放大的“鼻孔”，把不少的Bimmer给丑哭了，全系标配的碳纤维车顶倒是值得大赞。我个人认为，如果把这双肾格栅合二为一，那视觉效果可能会更容易被接受。可惜对于一个有历史的品牌和车型来说，这种需要传承的特征不会轻易改变。

国内在售的M3和M4的动力总成一致，3.0T直列六缸发动机最大功率375 kW，峰值扭矩650N·m，匹配了一套8速M Steptronic变速箱，并提供后驱和适时四驱系统。全系中最快的当然就是M xDrive 雷霆版，官方百公里加速为3.5秒。实际上，M3和M4在日常驾驶时的表现相差不多，M3底盘相对偏舒适，M4路感更清晰丰富。但在临近极限时，两辆车会展现不同的风格取向，M3更稳定，M4则更灵活。

保时捷 911 GT3

保时捷 911 GT3 优势在于应用了诸多轻量化设计，一切都是在为赛道妥协。全系标配了碳纤维机盖，车内提供了名为Clubsport的竞赛选装包，其中包括了全钢材质的半笼式防滚架，如果肯花价值5355欧元（约合人民币41000元）选配碳纤维桶椅，那么防滚架就可以免费加装。快且富有乐趣，这一点并不是每辆赛化性能车能够兼顾的， 992 GT3则是少有的又快又好玩的狠角色。

作为GT3的精神核心，4.0L自然吸气水平对置六缸发动机继续服役，最大功率375kW，峰值扭矩470N·m，极限状态下，发动机转速可以飙升到9000rpm。传动系统匹配了6速手挡和7速PDK双离合变速箱，为强悍的加速奠定了基础。根据官方公布的成绩，最新的保时捷911 GT3的百公里加速为3.4秒，最高时速为 320 公里/小时，纽北的成绩已经逼近911 GT2 RS（991.2）的记录了。值得一提的是，新一代的911 GT3还破天荒的将前悬换成了几何力学结构更佳的双叉臂结构，可优化的潜力进一步增大。在弯道中，双叉臂结构可以保证车轮倾角的稳定性，且倾角变化过程也会变得更线性。

丰田 GR86/斯巴鲁 BRZ

86和BRZ两款车退出中国市场时，情怀党们哀嚎声一片，二手车价格也开始水涨船高，可见喜爱这对难兄难弟的人不在少数。双门设计、超低重心、水平对置发动机、前置后驱，所有属性都符合年轻人的口味，对于改装爱好者来说，也绝对是梦想中的车型了。要知道，在国内市场的情怀车屈指可数，只要是有点名气的跑车，售价大多在四五十万以上，荷包不鼓也就只能靠键盘和脑补去享受了。所以86和BRZ被称为“平民超跑”，实在的价格能让不少普通人收获梦想。

新款车型依旧搭载2.4L自然吸气水平对置发动机，根据目前公布的BRZ资料，发动机最大功率172kW，峰值扭矩250N·m，而且还提供了6速手动变速箱。看到这里是不是心潮澎湃了？很遗憾，这两款车在国内注定还是小众，由于它们的排放仅达到国6a标准，所以在国6b标准的地区无法完成登记手续，除非你愿意折腾，在异地买车挂异地牌照，并且忍受各种出行限制。

大众高尔夫 GTI/R

上面说完了日系JDM，现在又到了德系“神车党”的时刻了,作为80后车迷，第四代大众高尔夫是我第一台接触到的“小钢炮”，而后目睹了第五代和第六代车型走向神坛。当时身边有不少哥们动不动就吹自己要买辆高尔夫GTI，可见它在年轻人心中的地位。时过境迁，第八代高尔夫GTI神车的光环已经黯淡，在新能源的大趋势下，无法和同级造车新势力相抗衡，只能靠卖弄情怀拉拢人心了。

第八代高尔夫GTI依然搭载了EA888的2.0T发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，而高尔夫R调教激进不少，最大功率232kW，峰值扭矩420N·m。此前有不少人指责GTI的驾驶感受不咋样，调校风格不伦不类，既没有突出运动属性，又没有照顾到乘坐舒适性。但高尔夫R就不一样了，根据海外公布的资料，高尔夫R带有后轴扭矩矢量技术的新型 4Motion全轮驱动系统，。上一代的 4Motion系统可以通过多片离合器，将发动机扭矩50%传送到后桥，第八代高尔夫R则可以将100%的扭矩分配给单个后轮。该四驱系统还可以和动力学管理器 (VDM) 以及其它传动机构配合，例如电子差速锁 (XDS) 和 DCC自适应阻尼系统。这就意味着在高速过弯时，高尔夫R可以获得更强的抓地力，从而提升弯道速度。

奥迪e-tron GT

奥迪旗下目前拥有四大电气化平台，等级由低到高分别是MLB Evo、MEB、PPE、J1，而奥迪e-tron GT和保时捷Taycan就是诞生在这个最高级别的J1纯电动平台，从相似的前卫造型就能看出两者的血缘关系。以大众“壕爸”为背书，再加上保时捷Taycan先期在市场奠定的基础，奥迪e-tron GT的登场受到了行业高度关注，可以说一出生就含着金汤勺。

动力系统匹配了前后永磁同步双电机，这就意味着奥迪e-tron GT拥有电动全轮驱动系统。官方称在正常路况下，车辆会优先前轮驱动，而当遇到湿滑路面或快速过弯等情况，则会将更多扭矩分配到后轮，并且比机械式quattro四驱系统快约5倍。普通版e-tron GT系统总功率被限制在350kW，峰值扭矩640N·m,百公里加速为4.1秒。而更凶悍的RS版，百公里加速为3.3秒。

 写在最后：

不少人认为性能车就是可以合法上路的赛车，既然如此，速度必然是性能车的核心要素。然而速度并不是简单粗暴的直线加速，而是包含了动力系统、操控特性以及刹车性能等多种维度的综合素质。以上几款性能车就是在相应价位区间中很均衡的，而且个性鲜明，驾驶不会让人百无聊赖。土豪可能看不上这些车，但对于荷包不怎么鼓的年轻人来说，其中几款稍微努努力还是可以实现愿望的。