上海车展对话R汽车高层 用领先科技兑现用户想象

4月19日，上汽R汽车携“智慧新物种”ES33、“全球首款5G智能车”MARVEL R及“续航‘芯’霸王”ER6三款重磅车型强势出击上海国际车展，更重磅官宣“华语乐坛巨星”周杰伦正式成为R品牌挚友、MARVEL R 代言人。在发布会结束后，我们也对R汽车的三位领导高层进行了沟通。

提问：今年汽车市场总体非常火热，一季度表现非常好，我们也看到R汽车的销量数据也不错，今年是否可以透露一下R汽车的小目标？

姜辉：我们从去年8月份到现在成立了几个月的时间，前期发展得比较快，从销量上来看，我们积累了一定用户，从商业模式上来看，第一阶段我们走通了，但实际过程中有很多不足。新零售的本质是服务，服务背后是体验。我们今年内部有非常具有挑战的目标和计划，但比目标更重要的是，期望今年能够把新零售的模式做得更加极致、更加好，包括线上、线下以及用户共创环节的各个触点，给用户提供更好更优越的体验。其他方面，两款车ER6和MARVEL R，订单表现都还在预期之中。

杨晓东：我们R品牌团队独立，同时，我们是目标导向，现在一个月接近两千订单，目前用户对5G版本车型呼声特别高，但受芯片影响现在交付不了，我们觉得非常抱歉。所以实现目标最大的不确定性是在芯片的问题上，我们还是要克服困难。

姜辉：只要芯片解决了，我们科技兑现想象的空间可以更大。

提问： MARVEL R的自动泊车表现非常优越，但自动泊车一直也是小鹏的卖点，R汽车是否要把小鹏的智能化作为重点竞争对手？

杨晓东：R汽车的品牌愿景是“科技兑现想象”，没有说科技兑现小鹏，所以，我们没有针对友商，只是用领先的科技来兑现用户的想象，以及共创合作伙伴的想象。如果简单从对比来讲的话，我们做的事是特斯拉做不了，苹果可能想做的事，这是R品牌会做的事。但总体来说是“科技兑现想象”，这是我们真正想做的，即兑现人类对未来智能出行的想象。这是R汽车的品牌愿景和使命。   

杨晓东 R汽车首席共创伙伴

提问：最近一段时间R汽车有什么进展可以分享？最后一个小问题，是否可以用一句话描绘您眼中未来的汽车是什么样的？

孙亦炯：首先是服务方面，我们一直致力于商超店以及营销网络的拓展。在车展宣传片中大家可以看到，目前我们在全国范围已经有75家门店，同时开展着R品牌汽车的销售工作。第二个方面，我们正在打造真正的用户生态圈。比如，最近一段时间，我们正在不断地迭代APP，把使R汽车APP能提供给用户的服务不断地提升。当然也不仅是服务的提升，也包括内部机制的提升。如何通过R汽车APP与用户打成一圈，打造完整的生态圈，也是我们不断在优化和探索的一个方面。

从产品规划方面来讲，除了此次带来的ES33新车以外，明后年还会陆续推出更多新车，我们在产品体系中已经做了完全的规划。

提问：想问一下R汽车有没有MPV的规划？

杨晓东：MPV目前在R品牌还没有规划，不过，上汽荣威的纯电动MPV车型规划明年上市。

提问：大家对华为自动驾驶的关注度很高，而且这次车展特别大的感受是，Tier 1进驻展馆的比例越来越高，包括高通、博世，同时R汽车做自动驾驶研发中心的招聘，自研的智能化路线以及和华为供应商研发配套路线，在R汽车方面是如何考量的？R汽车在智能驾驶等方面必须激进，技术路线和演进路线您如何看？

杨晓东：在自动驾驶的技术路线上，有不少品牌坚持以视觉为主，比如特斯拉，它有三重感知，包括视觉摄像头、超声波雷达和毫米波雷达。而我们拥有六重感知，融合了激光雷达、4D成像雷达、5G V2X、高精地图、视觉摄像头、毫米波雷达。因此从硬件的使用来讲，目前R汽车可能是全世界最激进的一家。

在R汽车拥有的感知硬件中，有些还没有实现全世界量产，特别是Luminar的激光雷达，其全球首发只选择了中国的R汽车产品上。而且Luminar在激光雷达领域也是走在世界最前列的，不管是波段1550纳米，还是500米探测距离，都是行业领先标准。另外，R汽车拥有的中国首发PREMIUM 4D成像雷达，也是目前世界上最先进的4D成像雷达，在距离、速度、角度相比上一代毫米波雷达，精度提升了一个数量级，而且探测距离超过350米，甚至可以探测到140米以外的可乐罐。所以，从目前的配置来看，R汽车肯定是最激进的，也是最尖端的。

另一方面，我们也全栈自研了高阶智驾方案PP—CEM™，正是这个方案的基础上，才把六重感知融合在一起，这非常具有技术难度。从未来发展来看，上汽R汽车也必须要拥有自己尖端的人工智能方面，当然依托得是上汽的软件中心也好，智驾中心也好、云计算中心也好，还有依托上汽多年的布局，最终的目标不会变。

总的来说，自动驾驶不管是哪一条路线，大家的方向是一致的，都是往智能化的方向不断演变。对我们来讲，R不是E（Evolution），有Revolution之意，亦可以理解为Realize。R汽车也希望以革命性的创新技术，来兑现用户对未来智能出行的美好想象。

提问： R公司成立之后，是否会专注于做独立的品牌、产品和用户的互动，依托于软硬件研发资源，R公司是否会投入特别大的资源做独立项目？

杨晓东：我们现在是按照独立品牌运作。第一，我们是要按照中国的情况进行发展，上汽的现金流足够支撑技术投入。第二，从本质上来讲，我们是依托于上汽乘用车，技术都是自研的，未来一定往实体化的运营方向发展，用科技兑现想象，包括兑现员工想象、公司想象、股东想象、用户想象等等，只要能够兑现想象的事情我们都做。

孙亦炯 R汽车首席用户伙伴

提问：不管新势力还是传统品牌都在主攻“用户体验”，我们R品牌也提到了要在用户体验方面做到更加极致，那么在用户运营上，传统品牌有什么特别的做法？如何实现极致的体验呢？  

孙亦炯：不管是传统车，还是新势力，包括R汽车，车辆造出来永远是给用户使用，所以用户体验对企业、对产品永远都最重要的。对于R品牌来说，我们已经打造了用户生态圈，不管是在哪里，用户最终会逐步向汽车使用生态圈慢慢拓展，我认为永远没有极致，想要做好就会永远地不断更新和优化，和用户成为朋友，走到用户中间。

提问：如果让您用几个关键词来评价“荣威品牌、R汽车、智己”，让大家记住区分的话，应该用哪几个关键词？

杨晓东：我们与上汽乘用车是两条赛道，一条是智能车，由R品牌来承担，打造共创品牌，产品是新物种“智能机器人”，这将可能是第一次陪伴用户的机器人。荣威是处于传统赛道里，荣我国威，新国潮，这一块是品质下的规模，这是我们的优势。这恰恰是其他新入局公司没有的优势，最终大家都要规模化，特斯拉降价就是向规模化转型。所以规模和品质是最重要的。

这个市场上没有一家企业是“双优生”，对上汽乘用车来讲，我们就要做品学兼优的双优生，同时两个赛道跑出优势，是我们追求的目标。

提问：您认为R品牌和R品牌旗下车型，和蔚来、小鹏相比，有什么本质上的不同？

杨晓东：你说人有什么不同，只有男人、女人、小孩、老人，本质这个东西是一种哲学。但从路线来讲，我们要做品学兼优的双优生，两条赛道要同时成长，把我们的长板做得更长，把我们的短板补上变成长板。

姜辉 R汽车首席运营官

提问：R品牌从去年成立以来，我们看到在渠道端做了很多创新，比较惊艳，比如有地标R房子，还有小红书打卡，去年北京进行了交付，有很多创新的打法。R品牌今年在品牌建设、渠道规划等方面有哪些想法？

姜辉：今年我们还是要加快在各个触点用户的体验，包括线上，也包括线下。线下有以下几方面，首先是体验门店，在去年年底的时候是33家，签约40多家。春节过后至今，签约100家，开业将近70家。今年我们还希望有更多的体验中心逐渐落户用户身边，离用户更近。今年的目标是到年底做到200家体验门店，覆盖主流一二线城市。

第二，交付方面，现在全国主流一二线城市厂家直营交付的事情正在快速推进。第一阶段是在去年，主要在北上广深一线城市进行交付。今年会向更多二线城市布局经营和交付。

第三是充电生态，电动车和传统的燃油车不太一样。今年年初定下目标，我们要在年底建成100座品牌超级充电站，这在全国主流一线城市和部分准一线城市的体验非常好，这之前已经有26万根全国各个不同品牌的充电服务商、运营商的电桩接进充电地图。用户在一二线城市，三到五公里之内，都会找到适合自己的充电站和充电桩。以上是线下的主要举动。

线上方面最近也在梳理，以用户里程为基本线，解剖每一个触点，用户接触过程中有哪些痛点，围绕痛点不仅要走通，还要让客户体验更好。去年已经走通了很多痛点，但用户体验做得还不够好，今年要追求更极致、更好的体验，这是今年围绕整个线上线下用户体验方面的主要举措。

当然也包括您提到的结合品牌不断成长，给市场和消费者更加清晰、准确的认知和理解，这是今年的重要目标。

杨晓东：在上海，今年年底，内环3公里之内就会有一个快充站，这是一个方面。快充、慢充、明年快换，我们的部分车型已经上了，包括电池的升级，不管是什么电动车我们做成一个规格，实现不同电量可以升级。包括智能微电网、机器人都会上，我们正在一点点推进，最终形成一个生态。对我们来讲，我们也是一步步打扎实，在主流城市把品牌的声量进一步放大，包括R的代言人周杰伦，我们一起共同和杰伦打造R品牌。

最后是用户来评判，我们做的事情，是否与大家达成一致？用户是否是这种理解？合作伙伴、共创者是否是这种理解？回头我们要用科技兑现想象。

提问：销售网络是独立的吗？

杨晓东：销售网络是独立的，从组织来讲，品牌来讲，都是独立的。

提问：现在很多品牌都在推出高端电动车品牌，从20万到100万价格区间都有，您认为高端电动车在中国市场是否存在合理的价格区间？在这个区间中市场空间有多大？

杨晓东：空间很大，这是蓝海。20万到100万的价格区间中目前大部分都是传统车，传统车有多少，未来就有多少新能源车，这个空间非常大，20万到50万的车，中国一年应该有五六百万辆，如果传统车有五六百万辆，新能源车也有这个数量。未来一定是这样演进的过程。

提问：R品牌怎么通过在技术层面整合产业链高端的技术供应商？R品牌自己要掌握哪一门核心科技？

杨晓东：从产品层面，车可能是你碰到的第一个智能机器人，所以人工智能肯定是需要重点打造的能力建设。第二，品牌共创光靠我们自己不行，一定有边界，未来边界在哪里我们也不太清楚。我讲了三个层面，软件、硬件以及数据，到底产生什么样的边界，产生什么样的火花，我们也在探索。无论是微软、华为、地平线，还是特来电、奥动、国家电网、南方电网……都是我们的共创者。光靠我们自己的力量肯定不行，这一定要共创，我们的共创者也是各个行业里的领军企业，我们一起来共同打造品牌，共同用科技兑现想象。