近日，由外媒报道称著名的超跑品牌法拉利与兰博基尼都将推出自家混合动力超跑，随即在2021年2月17日，迈凯伦也推出了自家插电混动动力超跑—Artura，标志着迈凯伦正式进入电气化时代。随着各大超跑品牌加入新能源阵营，混动超跑还有灵魂吗？

虽然最新的技术永远在下一代车型上，“但你永远买不到最新的迈凯伦”。迈凯伦Artura在纯电模式下可行驶30公里；基于迈凯伦全新轻量化碳纤维架构（MCLA）打造，整车干重达到了1395千克；首次采用3.0T双涡轮增压V6发动机；没有倒挡机构；预计2021年第三季度交付。

外观方面，采用家族式设计语言，与迈凯伦GT优雅的特性相反，迈凯伦Artura展现了十足的攻击性。车标logo同款造型的大灯组与前保险杠下方左右两侧的进气口搭配起来拉宽了前脸的视觉效果。

车身侧面，蝴蝶门是不可缺失的元素。在车门后方是另一大进气口，承担着进气与散热的作用。若不说这是一台混动超跑，单从外观是看不出其中的端倪。左右两侧的后翼子板分别为充电口和加油口，混动的特征仅体现于此。

尾部的设计风格十分“迈凯伦”，“单眼皮”的尾灯组、大面积的镂空设计、高位中置双出排气以及造型夸张的后扰流板，配合上“McLaren ARTURA”的英文标识，让你魂牵梦绕，欲罢不能。

内饰方面，如果说特斯拉的内饰引领家用车极简风的浪潮，那么迈凯伦Artura的内饰将引领超跑极简风的浪潮。迈凯伦Artura的内饰设计理念以驾驶员为核心，尽量减少非必要的内容干扰操作。全液晶仪表盘和尺寸较大的中控触摸屏涵盖了车辆的控制功能以及娱乐系统。

全液晶仪表盘的内部可以选择驾驶模式，仪表盘安装在转向柱上，并可以随方向盘一起转动，以进一步提高驾驶的安全性。8英寸的中控触摸屏支持导航、手机映射，如苹果CarPlay和安卓Android Auto、还可以自定义增添应用，当然语音控制必不可少。除此以外，迈凯伦赛道遥测（MTT）和可变漂移控制（VDC）等都可以通过这块液晶屏控制。

座椅是内饰的另一大亮点，全新的Clubsport座椅将可移动靠背式座椅的灵活调节性以及桶椅座椅的轻量化特地完美结合。整个座椅在调整时通过椭圆弧作为中枢轴，调节腿部支撑、座椅高度和靠背。每个Clubsport座椅相比舒适型座椅减重9.5kg。当然消费者也可以选择常规的舒适型座椅，具备10向调节以及加热功能。

动力方面，迈凯伦Artura搭载一台3.0T双涡轮增压V6发动机，最大马力为585Ps，最大扭矩为585N·m，最高转速可到8500rpm。迈凯伦Artura的发动机重量只有160kg，比V8发动机轻了50kg。此外电动机还可提供95马力和225牛·米的动力输出。传动方面，匹配8挡双离合变速箱。迈凯伦Artura不需要倒档，电动马达通过反向旋转来实现倒档。电动马达内有一块电池容量为7.4千瓦时的电池，可以提供30公里的纯电动续航里程。除纯电模式外，迈凯伦Artura还提供运动与赛道、舒适和增强型启停共四种驾驶模式。迈凯伦Artura 0-100km/h只需3秒，极速330km/h。

迈凯伦Artura在使用充电桩充电时，仅需2.5小时即可将电量充至80%。电池还可以在驾驶过程中依靠动能回收充电。舒适模式下，发动机在车速低于40公里/小时以下关闭。在运动和赛道模式下，电机在起步和急加速的情况下提供额外动力。

为了实现更强的抓地力与操控性，迈凯伦首次部署了电控差速器(E-diff)，电控差速器比机械锁止差速器更轻、更可控、更小，它可锁定和解锁单个后轮，以提高车辆在弯道里的操控性。

迈凯伦Artura标配的倍耐力P ZERO轮胎采用不对称胎面花纹，可改善制动性能，并在各种路况下增强操控性和控制力，尤其注重潮湿天气性能。前轮采用235/35Z R19的尺寸，后轮采用295/35 R20的尺寸，都标有“MC-C”。迈凯伦Artura还采用了倍耐力P ZERO轮胎系统。该系统由集成在车辆电子设备中的硬件和软件组成，每个轮胎上都有一个电子“芯片”，实时收集数据，这些数据被传输车辆的控制系统，以提供最佳的轮胎性能。

迈凯伦Artura在英国的售价为18.55万英镑，约合168.7万人名币。车辆将于2021年第三季度开始交付，每辆迈凯伦Artura拥有5年/75，000公里的车辆保修，电池保修六年/75，000公里，还包括10年车身(防穿孔)保修，以及5年路边援助包。

编辑点评：随着各大超跑品牌加入新能源的阵营，新能源是大势所趋，各大性能车乃至超跑也难逃注入新能源的血液。其实这并不是迈凯伦首次尝试插电混动动力超跑，迈凯伦的P1早在2012年时推出。此次发布的迈凯伦Artura，意在表明迈凯伦已经迈开新能源战略的第一步。对于消费者而言，迈凯伦Artura的关税会降低，但你永远买不到最新款的迈凯伦。