对话日产汽车技术团队：Ariya集日产最好技术于一身

北京车展已经正式落幕，纯电动依然是本届北京车展的重头戏，但往日关注度颇高的造车新势力们仿佛有些沉寂，与之相反的是传统车企开始发力电动化，就在北京车展上，日产第二代纯电动车型Ariya正式亮相， 作为一款高性能的纯电动跨界车型，日产Ariya代表了日产电动汽车的全新品牌形象，结合了日产汽车在电动技术和跨界车型两大领域的优势，到底Ariya都搭载了哪些最新技术？有何优势？从我们与日产汽车技术团队的对话中，或许就能找到答案。

作为开启日产汽车新篇章的纯电跨界SUV，在被问及日产Ariya相比之前的日产电动车型有哪些进步和创新时，福田真人表示：“日产Ariya并不是一款单纯的电动汽车，这款车将日产智行的概念和技术都融于其中，是让驾驶者可以感受到日产价值的一款车型。”

早在2010年，日产就推出了全球首款量产电动汽车，它不是概念车或者试验车，也不是只在世界少数的几个地区销售，而是面向全球的用户，包含日本、北美和欧洲等30多个国家，目前日产已有50万电动车主。因此，日产通过这些客户真实的反馈，持续提升日产Ariya的性能。福田真人由此说道：“我们把所有最好的技术都放在了日产Ariya上，因此日产Ariya不只是一款普通的电动汽车，而是一款进化之后的电动汽车。”

福田真人（Makoto Fukuda），日产Ariya原首席产品开发专家，现任东风日产乘用车公司商品规划总部商品规划部副部长

关于全新的电动汽车平台

日产Ariya采用了全新的EV专用平台，在被问及这个平台在设计上有哪些新的特点时，中嶋光表示：“在这样一个平台之上，我们采用了全新开发的动力系统、电机和新的电池。日产Ariya的电机进行了小型化的处理，所占空间非常小。以往驾驶室内部有一部分空间会被空调系统所占据，但是我们改进了电机设计，使车内交互面板部分的空间变得更大。由于使用了轻薄型的电池，可以完美的放置在前后轮之间。这也使驾驶室内部地面变得更平整，不会有突起，更具舒适性。

在车辆尺寸方面，日产Ariya是C级SUV，但是大家坐在车里面可以感觉到，车内空间可以达到D级车的水平，这也是新平台一大特点，也是日产Ariya的优势。”

关于ProPILOT超智驾2.0

日产Ariya搭载了ProPILOT2.0系统，与1.0相比，ProPILOT超智驾2.0加入了高精地图、360度实时信息感应等功能，使驾驶体验更加平顺，并可以实现更多功能：首先，驾驶的稳定性和精确性得以保证，在当地法规允许的情况下，可以有条件地实现双手脱离方向盘的操作；同时能够在高速公路上实现自动变道，例如当接近另一台车辆时，该技术可以帮助驾驶者判断超车是否安全，以便驾驶者超车并回到原来的车道中。与此同时，如果在驾驶过程当中想离开高速，日产Ariya可以自动找到出口驶离高速。所以ProPILOT超智驾2.0技术可以提升驾驶体验的平顺性，带来解放双手的驾驶体验，并可以应对高速公路多车道的驾驶。

另外，在智能网联方面，日产Ariya搭载了先进的远程软件更新功能，现在已经拥有30多个模块，都是可以更新的，未来还将增加更多的功能，消费者通过下载这些功能将他们的车辆变得更加个性化，并且保持新鲜感。

关于e-4ORCE双电机全轮控制技术

日产Ariya搭载了专门为电动汽车开发的e-4ORCE双电机全轮控制技术，搭载了完全独立控制的双电机，当在山岳道路行驶时，前后双电机驱动可以提供多种的动力输出组合，即使是在转弯过程中也可以自如的切换，有时候像驾驶FF(前置前驱)车的感觉，有时又可以像驾驶FR（前置后驱）车的感觉。通过对制动技术精细化的处理，再加上与制动系统的配合，可以实现平稳且愉快的驾驶体验。

四驱模式下车辆具备良好的加速性能，通过前后双电机对加速/制动过程中前后轮的驱动力进行了调配，让加减速变得更为平顺。中嶋光表示：“该技术整合了日产汽车10年来积累的电动车相关技术，和在GT-R上采用的赛车四驱技术，这种在制动中的精细表现，正是e-4ORCE双电机全轮控制技术的优异之处。”

中嶋光（Hikaru Nakajima），日产Ariya的首席车辆工程师

约翰·西诺斯（John Schnoes），雷诺-日产-三菱联盟智能网联服务与工程全球总监

充电技术以及电池方面的突破

对于纯电动车来说，充电和电池都是重中之重，在谈到电池问题时中嶋光表示：最大的改进是控温系统，我们是使用液体，通过水冷技术使电池保持恒温。另外充电性能也进行了提升，连接口，包括电线本身都提升了耐久性。通过努力，我们可以使搭载大容量电池的日产Ariya充电30分钟达到370公里左右的行驶里程。”

电池的安全性能同样值得重视，发生碰撞时，电池可能从前面、侧面或后面受到撞击，那么如何更好的保护电池就值得思考。日产Ariya使用的是轻薄型电池，电池组需要大量堆叠，电池变薄之后宽度就会变宽，当侧面发生碰撞时就容易撞到电池，这时就非常危险了。在日产Ariya的电池安全解决方案上，福田真人表示：“我们增强了电池箱的强度，充分考虑电池箱与车身的一体化设计、利用车身强度更好的保护电池。在行驶过程之中，车身与电池成为一体，融合得十分完美，这一切在新平台上得以实现。”

目前中国市场对于电动车续航里程的需求不断提升，500公里似乎已经变成了基本需求，而竞品陆续推出了600公里甚至更长的续航里程。在被问及日产ARIYA的续航里程达到多少时，福田真人向我们透露：“会在适当的时机公布日产ARIYA的续航里程，目前日产Ariya车型有两种电池版本，第一种是标准的，另外一种是大容量的电池，客户可以依据日常的需要选择不同的电池。综合考虑充电时间与续航里程的关系。日产提升了电池的整体性能，包括快充性能，充电强度，增加了100瓦以上的大电流充电，可以在快充时可以节省大量的时间。

同时，充分利用电池的控温系统，避免因电池充电发热而导致的充电性能下降，从而获得更好的稳定性。经过努力，日产Ariya可通过快充达到500公里、800公里的续航里程，实现了不输于燃油车的续航效果，这是全新电动汽车平台带来的优势。”

将针对中国市场需求进行本土化

北京车展上所展示的日产Ariya，是即将在日本市场上市的版本，而中国市场版本将会在明年推出，针对网友们所关注的“是否会结合中国市场需求进行本土化“的问题，福田真人表示：“数字技术，还有IT技术，相信中国已经走在了世界的前端，例如微信支付功能，我非常惊讶的是支付如此简单，效率非常地高。日产Ariya也是如此，我们也是希望满足中国这样先进国家的需求，无论是数字化还是IT等技术都要满足中国市场的需求，与其他市场形成差异。