一换十，停产普拉多一汽丰田备10款新车

10款新车投产计划曝光

根据一汽丰田最新曝光的新车规划，一汽丰田将至少推出10款新车，其中包括5款SUV车型、1款轿车、1款MPV车型、1款轻客以及两款未知车型。

在SUV方面，一汽丰田新增车型为汉兰达姊妹车型、Harrier、卡罗拉Cross、RAV4 PHEV、全新中大型纯电动SUV。

汉兰达是广汽丰田旗下首款SUV车型，同样也是一款“神车”，作为一款中型7座SUV，汉兰达一直被标榜，但却从未被超越，以福特锐界、Jeep大指挥官为首的这些后浪们在汉兰达面前从未真正“抬起头做人”。需要注意的是，近年来日系品牌在华疯狂地布局双车战略，而广汽丰田则缔造了RAV4的姊妹车型威兰达，不甘示弱的一汽丰田自然也不能吃亏，而这辆规划之中的汉兰达姊妹车型就是最好的答案。而此前，这款车的专利图也被曝光，整体设计与海外版全新一代汉兰达完全相同。

Harrier同样是一款中型SUV车型，这款车此前已经登陆日本本土，是一款定位低于汉兰达的中型SUV，它的到来可有效填补一汽丰田在5座中型SUV市场的空白，而新车的主要竞争对手则是上汽大众途观L、广汽本田冠道、东风本田UR-V。值得一提的是，Harrier与雷克萨斯RX有着极高的相似度。

从命名来看，卡罗拉Cross似乎听起来更像是一辆跨界版的卡罗拉，而此前也有媒体称卡罗拉Cross是一款两厢轿车，但根据一汽丰田的最新消息，新车是一款紧凑级SUV车型，定位高于奕泽，低于RAV4。不过从外观来看，卡罗拉Cross也并非一款纯粹的SUV车型，与福特福克斯Active类似。

尽管丰田在新能源领域有着全球领先的技术储备，但是丰田在华却吃了政策层面的亏，针对国内“可充电才算新能源车”的现状，丰田在导入双擎车型之后又导入了双擎E+车型，包括一汽丰田卡罗拉双擎E+和广汽丰田雷凌双擎E+。而在一汽丰田的新车规划中，我们终于看到了RAV4 PHEV，新车的主要竞争对手是一汽大众探岳GTE。

除此之外，一汽丰田还将推出全新中大型纯电动SUV车型，对于国内各大车企而言，中大型SUV尚还未成型，目前在售的国产车型屈指可数，因为在消费者心中，预算到这个份上基本都更愿意进口车型。不仅如此，这款新车还是一款纯电动SUV，那么售价之高可想而知。

值得一提的是，目前紧凑级轿车所处的细分市场是国内最畅销的细分市场，更是竞争最为激烈的细分市场，尽管一汽丰田卡罗拉这款车型是炙手可热的选择，但是一汽丰田对比似乎并不满意，要想与朗逸、轩逸真正抗衡，做“大”已经迫在眉睫。当然，卡罗拉L问世之后现款标轴版车型是否仍然同堂销售还不得而知，但参考此前花冠和卡罗拉共存的现象，同台竞技的可能性很大。

此外，国内MPV市场近年来的关注度越来越高，而别克GL8一枝独秀的场面也已经存在了数年，上汽大众更是推出威然来虎口夺食，但需要注意的是，塞纳才是细分市场最具“光环”的车型，不过由于目前这款车仅可通过平行进口渠道购买，所以昂贵的价格让不少消费者望而却步。一汽丰田推出塞纳的消息早已被数次曝光，当然，“口嗨”是没有意义的，塞纳未来会将别克GL8拍在沙滩上吗？

氢燃料电池也是丰田的看家本领，Miraii在日本已经成为一款家喻户晓的车型，而一汽丰田也将带来一款氢燃料电池车，不过却不是Miraii，毕竟这是一辆和普锐斯同样具有划时代意义的车，一汽丰田也害怕这辆车重蹈覆辙。一汽丰田未来推出的氢燃料电池车居然是柯斯达氢燃料电池车，柯斯达外界并不陌生，它是一辆极其“尊贵”的轻型客车，据了解，柯斯达氢燃料电池车诞生之后将服务2022年北京冬奥会。

除了上述已知车型外，还有两款车型目前仍未流出具体信息，而汽势Auto-First预测，这辆车或许将与威驰有关，毕竟威驰家族是目前一汽丰田最为低迷的车系，面对飞度、Polo的换代，留给威驰家族的机会真的不多了。

在华全面挺进的丰田

众所周知，丰田在华布局了两个合资公司，但无论是广汽丰田还是一汽丰田，它们的体量并不大，而坐拥三地五厂的一汽丰田目前年产能仅为62.2万辆，不要说与南北大众相提并论，甚至远不及上汽通用、长安福特、东风日产、北京现代。

不仅如此，根据乘联会数据显示，在去年全年，一汽丰田累计销售新车72.9万辆，产能尚且不足，那么新增10款车型对于一汽丰田是什么概念呢？需要注意的是，抛开单一车型来看，目前一汽丰田共有6个车系，10款车型中纯新增的车系就高达5个（按目前已知条件计算，RAV4 PHEV和现有RAV4算作一个车系，新增车系为汉兰达姊妹车、Harrier、卡罗拉Cross、全新中大型纯电动SUV、塞纳），增辆近乎是现有车系的一倍，既是如此，一汽丰田又该如何解决产能问题呢？

为了迅速提高产能，一汽丰田早在去年便启动了增产行动，其中天津工厂计划增产12万辆年产能，长春丰越工厂计划增产12万辆年产能，但是这些还远远不够。

不久前，一汽丰田再曝1个新工厂项目和3个工厂改造项目。在新工厂方面，毫无疑问，指的是位于天津的新能源工厂，根据规划，该工厂总投资超过超过84亿，新建具备冲压、焊接、涂装、总装、电池车间等全工艺车间，预计于2022年6月建成，可实现纯电动SUV整车年产能10万辆，后期追加至20万辆。

而3个工厂改造项目中，目前一汽丰田成都工厂项目已经在今年3月份启动，该项目总投资约33亿元，年产能为10万辆，新车计划于2021年下线。此外，已知的还有将现有RAV4生产线进行改造，用于生产卡罗拉Cross，年产能为6万辆。

可以肯定的是，新增的产能对于新增的车型来看，似乎仍然是杯水车薪的，而汽势Auto-First也相信，短时间内一汽丰田还将继续破土动工，因为丰田要在华下一局“大棋”。

疫情之下，全球汽车市场都遭遇着前所未有的冲击，而国内车市却迅速复苏，大众集团此前也公开表示，中国市场是帮助大众渡过这场疫情的关键，同样，丰田也是如此。数据显示，今年6月份，丰田在华（包含一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯）终端销量为17.3万辆，同比增长22.8%；上半年累计销量为75.3万辆，同比下滑仅为2.2%，而对于一汽丰田而言，其6月份的终端销量为8.2万辆，同比增长高达30%。

在销量持续走高的催化下，丰田更加坚信中国是丰田未来全球最重要的单一市场，仅一汽丰田便在短时间内新增多达5款SUV更是折射出丰田的信心，毕竟中国市场在外界看来是“得SUV者得天下”。同样，根据相关消息，广汽丰田也在加速布局SUV车型，Harrier的姊妹车型锋兰达或许将与一汽丰田Harrier同期上市。

事实上，即便没有疫情，丰田也早已下定了在华挺进的决心。作为全球销量最高的汽车集团之一，2019年丰田在美累计销售新车240万辆，而在华销量却相差了近100万辆，但需要注意的是，丰田在美已经到达了瓶颈期，而在华却逐年呈现增长之势，要想进一步提升全球销量，在华发力是最佳答案。或许丰田在华的“小目标”是要缔造像南北大众这样的车企，而非与本田、日产为伍。