奔驰最美CLA即将入华！外观内饰大变天

该车型在早在2019年日内瓦车展上亮相，而今天介绍的是即将进入中国的CLA车型。在2014年第一代奔驰CLA发布时，那时候A级还没有三厢车型，在很长一段时间里可以认为CLA是更精致、更运动、更潮流的A级，而如今A级开始做三厢轿车时，CLA就不能按照老路子走了，所以全新CLA走的是“潮”路线，做一名弄潮儿是CLA的任务。

外观方面，最明显的变化就是车头开始趋向奔驰全新家族的扁平化风格，车头变得更加低矮，有效增加车辆的俯冲感；灯组也变得比以前更小，但没有使用CLS那样的“三角眼”，CLA的灯组相对圆滑些。新车基于MFA2平台打造，外观继续延续第一代CLA的轿跑造型。

细看某个线条，例如灯组，会发现奔驰的设计功力依旧存在，无论是精致感还是线条都很难找出缺点来。中网并未使用满天星式的中网，黑色的中网配合上运动化的包围笔者个人觉得会比繁杂的满天星中网要更加好看。

CLA是侧面有一种小号CLS的即视感，但是在CLS那种大尺寸的车型上，造型可以很流畅、优雅，但是在CLA这种小尺寸车型上就会显得有点局促，特别是车顶的线条，有点草草收尾的感觉，给人感觉并不够舒展。上一代车型也是有同样的毛病，跟CLS相比，线条收得过于急促，导致空有一身好武功。

无框车门是CLA的亮点之一，从上一代延续到现款，有多少车主是朝着这个无框车门买的CLA？全新CLA的车身尺寸为4688/1830/1439mm，相比起现款车型长度和宽度都有所增加，而车身高度会略微矮一下，轴距也增加了30mm。

轮胎使用普利司通的泰然者系列，泰然者能不能让CLA处之泰然？前后规格为225/40 R19，这种尺寸的轮胎在后期更换轮胎时会相当头疼，除非使用原厂匹配的轮胎，否则在后期市场想要找到一款合适的轮胎不是那么容易。

跟A级三厢版相比车尾是CLA最明显的区别，有的人认为这种设计过于前卫，再加上两侧两个带“眼袋”的尾灯，实在是让人提不起兴趣。而且保险杠上那两个排气管装饰也是“水货”，真正的排气在底部。但不得不说这种设计能够很好延伸从车顶下来的线条以及能增加车尾造型的整体感。

对了，这一代CLA还有猎装版车型，跟CLS一样，猎装版车型相比起三厢轿车版拥有更加实用的后备厢。为了营造，流畅的线条，位于后备厢处的玻璃被设计得很低矮，这样在保证车辆有不错的行李箱高度的同时又有很好的线条感。只不过受限于车辆尺寸问题，CLA的猎装版无法提供像CLS一般的优雅、修长的线条比例。而且，包围下方双边双出的排气也是封死的装饰，真正的排气被隐藏在车底，而且只有单边单出设计。

内饰方面是CLA最大的进步，相比起老款那个古老的内饰，这一代内饰可以说是翻天覆地的变化，甚至可以说，单凭这一套内饰，就已经能俘获不少消费者的钱包。奔驰新的内饰在科技感上和年轻化上相比起现款C级上的内饰又有了进步。全液晶仪表和多媒体显示屏连接，既精致，又不简单，配合上高级的UI设计，车厢内部的高级感油然而生。低配车型不知是否会像国产A级一样，低配车型使用小尺寸屏幕，假如真的如此，内饰的档次感会直接下降几个档次。

此外，中央触控屏终于支持触控了，这样的设计也更加符合现代人的使用逻辑，但是屏幕难免会成为指纹收集器。MBUX智能人机交互系统中，全新CLA首次搭载了Interior Assistant功能，支持自然语音识别，实用程度上比普通机械式反馈的语音交互系统要优秀得多，支持的指令也更多，总体来说会更加实用。

“煤气炉”空调出风口自然不会缺席，通过调节显示不同的颜色，在夜间此氛围灯是增加车辆内部高级感最直接的手段，也是奔驰对于豪华感的理解。如果说奥迪是玩外部灯光的高手，奔驰绝对可以说是玩氛围灯的高手。不过，在低配车型上，这个能够有效增加车内氛围以及高级感的部件估计会取消。

座椅使用一体化设计，在运动感的营造上绝对比普通的座椅更出色，但是具体的体验如何就要等试驾车的到来，教授再给你们体验了，毕竟单凭视觉感受无法判定车辆的实际体验。从图片来看其包裹性不会特别强，毕竟需要照顾到一定的日常舒适性，两侧护翼也没有设计得特别高，不过座椅中央经常摩擦的部分使用了Alcantera材质，增强身体的摩擦力，相信会对驾驶员姿势的控制有一定帮助。

上一代CLA的空间是广受吐槽的地方，在前排调节到舒适坐姿后，后排乘客的坐姿就难免有些难看了，无论是头部空间还是腿部空间都不宽裕，由于车身尺寸本来不大，再加上车顶线条下沉明显，导致了后排乘坐表现不理想。此外，后排仅提供空调出风口，没有提供USB接口或者12V电源，在如今这个电子化时代，后排没有充电口似乎说不过去。受限于尺寸，新款CLA的空间也不能用宽裕来形容，后排乘客如果长时间乘坐会比较憋屈，毕竟车身尺寸摆在这里，而且车型也不算追求大空间的类型，所以对后排空间不一定照顾得那么周到。

动力部分，奔驰CLA会使用跟A级同样的1.3T四缸发动机，最大马力163匹，最大扭矩200N·m，匹配7速双离合变速箱；不排除后期会有更高功率的CLA 35 AMG或者CLA 220等车型。海外版车型还有PHEV车型，根据海外的消息，PHEV版本的车型使用1.3T发动机同时配合最爱的 功率75kW的永磁同步电机作为驱动，WLTP续航里程为59.5-69.2km左右，百公里加速时间为6.8秒，而猎装版车型的百公里加速为6.9秒。预计进入中国的首批车型将会是1.3T的CLA 180或者CLA200车型。

CLA可以称之为孤芳自赏，同级别中没有直接竞争对手，让它在该细分市场叱咤风云。CLA的潜在用户群体很明确，主要针对小资、对于后排要求不大的年轻用户，特别是女性用户。全新CLA经过换代后，无论是外观还是内饰都得到了长足的进步，尤其是内饰方面，更是其杀手锏，动力方面不功不过，总结下来，颜值才是CLA最大的长处。