号称“日本劳斯莱斯”，国内仅2台，这款车难道要引入国内？

它是日本有史以来唯一一款搭载V12发动机的民用车，你很难在路上看到它的身影，更多时候它是以“黑色高级车”的传说而存在，作为丰田造车的工艺巅峰，低调有内涵是它的代名词......你猜出它是什么车了吗？——它就是丰田CENTURY（世纪）。

新款丰田世纪

说到写这款车的原因，丰田最近在国内注册了“CENTURY”商标，或许这就是它进入中国市场的征兆，让我们以此为契机，揭开蒙在世纪身上的神秘面纱......

“黑色高级车”

为纪念一百周年而诞生

上个世纪日本泡沫经济的鼎盛时期，各行各业都在如火如荼的扩张。经济的快速发展，令日本众多汽车制造商相继推出了各自的旗舰豪华产品。丰田作为龙头企业自然也没闲着，在1967年推出了纪念创始人丰田佐吉诞生一百周年的世纪车型，这也是“CENTURY”名称的由来。

第一代世纪

到目前为止，丰田世纪已经发展到了第三代，每一代的世纪从外形上并没有什么变化，都保持了方正的经典设计。现在看来略显复古的方形前脸、亮色的金属装饰和条形尾灯都原原本本的留存下来，它们所营造的那种不怒自威的气场，即便是不懂车的人也能感受到。

“经典永流传”

大佬的江湖地位

在“江湖”上，即使是遇见劳斯莱斯、宾利和迈巴赫这样的顶级豪车，世纪的地位都不输分毫。虽然世纪的外表没有那么光鲜，块头也比这三位略小一圈。但世纪本身具有的一些文化、社会属性造就了它独到的一面，在世纪设计之初，它的客户就定位于政府、皇室和商界精英等相对高端的阶层（毕竟世纪的售价从来都不便宜）。外加上定制版的丰田世纪为皇室服务这一“光环”，久而久之，人们便产生了一种对世纪车型的仰慕......

日本皇室的丰田世纪

不过值得一提的是，所谓世纪只卖给这些特定阶层的传闻绝对是子虚乌有。事实上，只要足够有钱，并且能抵挡其他豪车的诱惑，你就可以在日本本土买到这款车。可能是由于要缴高昂的意向金以及接受一些例如保养习惯的调查（丰田公司对世纪车型也十分珍视），逐渐就演变成“丰田会对世纪购买者进行背景调查”这一都市传说。

丰田世纪的车主大都有头有脸

匠心造车

可以说，每一台世纪都是丰田公司的艺术品——它拥有专门的生产线，许多部件都是手工制作，打造一台世纪据说需要超过150个工时。最知名的“金凤凰”车标由工匠们手工雕刻，就连给车身上油漆都多达七道工序，当年有资格为丰田世纪上漆的技师只有四位。

手工打造的“金凤凰”车标

此外，对于内饰等定制项目都有专门的工匠团队负责，这些经过匠人手造的部件均进行了精密测量，并且测量数据也会记录在册，方便溯源。

“冬暖夏凉”的绒面织物座椅

同时，一些人性化的设计也能让人感到造车匠人的温暖与细腻——世纪车型在很多版本上搭载的是绒面织物座椅，这种材质冬暖夏凉且舒适耐磨；后排座椅也比前排高出不少，坐在后排视野与采光非常好，丝毫没有拥挤与狭窄之感。

丝毫没有拥挤与狭窄之感

最舒适的配置便是功能独特的副驾驶座椅，它的中间部位可以放倒并连接后排座椅，乘客可以将腿伸到前排，仿佛一张小床。这个别出心裁的配置，令人坐在车中远途奔波也不会劳累......

副驾驶座椅中间可以放倒......

物以稀为贵

对大多数人而言，丰田世纪更多时候就是一个代表JDM极致水平的象征，国内并不容易碰到真车。有种说法是，中国能够合法上路的世纪只有两台（我认为不止于此），其中有一台还属于日本大使馆。正因这样，许多人叫不上它的名字，只能用“黑色高级车”来描述它。

一个代表JDM极致水平的象征

即便世纪在我国基本不能合法上路，还是有一批忠实车迷通过“各种渠道”购买右舵的老款版本，经过精心修复和装点后珍藏于车库。静态的世纪依然保有尊贵血统，从它诞生至今，总产量不超过一万台，经过统计仍然有八千台世纪可以行驶——丰田匠人们的心血值得被长久铭记。

丰田匠人们的心血值得被长久铭记

身为日本国车，尽管世纪有时候低调的略显“寒酸”，可它并不需要用奢侈的材料和多余的马力来提升身价，它也不是彰显身份的工具。就像它朴实无华的车钥匙，握在手中时，用那份默默的沉稳与内涵，令人为之神往......

世纪朴实无华的车钥匙