你知道这个寿命短暂，事故频出，但观赛人数最多的拉力赛吗

“把你的全部，奉献给你所热爱的一切。”——《飞驰人生》

在野外的非铺装路面上，一辆马天尼涂装的蓝旗亚后驱赛车扬起沙尘，从两旁观众眼前呼啸而过，狂野的发动机声浪挑拨着每个人的神经......没错了，这就是上个世纪80年代拉力比赛的场面，这种狂野、原始的速度追求和游走在极限边缘的刺激，属于一个尘封已久的赛事名称——WRC Group B（世界拉力锦标赛 B组）。

传奇的B组拉力赛

提起这项传奇赛事，无论是那些无限制改装的参赛车辆、无数次徘徊于危险边缘的车手，还是蓝旗亚与奥迪的冠军之战......关于它能说的东西很多，让我们怀着对那个短暂峥嵘岁月的追忆与敬仰，走进B组拉力赛的往事。

传奇赛事的诞生

1982年，国际汽联对当时的WRC拉力赛事规则进行大幅修改，过去的第4组和第5组赛事被全新的B组代替。为了能够吸引更多制造商参加这一赛事，国际汽联对这个全新的赛事并没有过多制定规则，对于赛车发动机马力、驱动方式、车身悬挂等方面也没有太多限制。

没有过多的改装限制

与A组需要生产5000辆公路版车辆才能参赛的高门槛不同，B组拉力赛只需要生产200台量产车型——这只是一个象征性的形式，在几乎无限制的改装前提下，量产版本的车型与那些装备了涡轮增压、轻量化框架和特殊材料车身的赛道怪兽有着天壤之别。

赛道猛兽

得益于这些诱人的参赛条件，大量制造商开始加入这场速度游戏，除了著名的蓝旗亚和奥迪之外，保时捷、标致、福特和丰田等超过20个品牌都推出过自己的B组拉力赛车。甚至连“战斗民族”的品牌拉达汽车，都凭借着VTFS型赛车驰骋在B组的赛道。

福特和拉达的B组赛车

进化、再进化！

在B组赛事诞生初期，很多制造商由于不想承担高昂的研发成本，依旧用之前的第4组拉力赛车参赛。不过随着时间的推移，各种黑科技开始在赛车上应用。诸如凯夫拉、碳纤维和玻璃钢等材料开始在车身上大量出现。四驱系统和半自动变速箱也能在赛车上找到踪迹，在巨大压力值的涡轮推动下，赛车发动机被压榨出几乎全部的性能。

奥迪Quattro四驱赛车

举一个例子：B组早期的奥迪Quattro A2 赛车的发动机功率大约在350匹，到了后期这一车型的功率已经被提高至500匹。而在经过涡轮压力值等方面的特别调校后，这些车辆的输出甚至可以接近1000匹，这使得车辆的零百加速可以轻松跑进3秒之内。

蓝旗亚 Delta S4

为了更好的在赛道上表现，各大制造商将最新的技术纷纷应用，就拿B组后期赛事的佼佼者——蓝旗亚 Delta S4来说，为了避免涡轮迟滞，而加装了机械增压器。但这种操作会使发动机在高转速时动力下降。于是研发团队又在机舱里再加装了一个涡轮增压器，以便在不同的转速区间都源源不断的提供动力。1986年，Delta S4在葡萄牙Estoril赛道测试时，最快圈速在当时的F1排位赛中位居第六！可见这些近乎“变态”的车子是多么凶猛。

搭载机械、涡轮双增压器

勇敢者的角逐

在B组拉力赛出现之后，世界拉力锦标赛的影响力井喷式爆发。这种高手云集、刺激狂热的比赛完美满足了那些天不怕地不怕的观众的胃口。每当赛事进行时，除了电视收视率暴增之外，比赛现场更是被观赛的人们围堵得水泄不通。看着车手们以疯狂的速度在狭窄的弯道竞速绝对是惊心动魄的体验——当赛车还没有驶来时，有些人竟然直接站在赛道中间等待（B组的赛道直接安排在公开道路上，任何人都可以去围观），当赛车飞速驶来、要被撞上的最后时刻，他们才会“恋恋不舍”的跳开。这也是B组在安全方面臭名昭著的原因之一。在没有发生事故之前，躲避人群甚至被视为车手们所面临的一项比赛挑战。

狂热的观众们

当时的赛车普遍还没有转向助力，在数百匹马力的加持下，赛车会像一只野兽般狂暴。当年的B组赛车跑到200km/h以上十分常见，复杂的路况也使得比赛难度进一步提高。正如4届WRC冠军获得者尤哈·坎库宁所说：“WRC is for boys, Group B was for men！”

是时候该结束了！

从1985年开始，红极一时的B组赛事终于暴露出它的顽疾：当每位车手的成绩差距缩短到2~3秒时，限制他们发挥的不再是技术和车辆，而是各种不确定因素的发生几率。并且由于制造商一味的追求大马力和轻量化，使得赛车的安全性十分糟糕。当他们将赛车制造为连顶尖车手都无法驾驭的极致比赛机器时，对冠军奖杯的贪婪追求使得他们将目光投向了一些不该被偷工减料的地方。比如：防滚架......

面目全非的蓝旗亚037赛车

还记得大名鼎鼎的后驱神车蓝旗亚037吗，如果你仔细看过它们车祸后的照片，就会发现这些车的防滚架脆弱的就像纸糊的一样——没错，蓝旗亚还真有过拿喷过漆的纸筒做防滚架的经历。曾经的蓝旗亚车手沃尔特·罗尔对此直言不讳：我才不管蓝旗亚赛车安不安全，反正我又不会出事故！

蓝旗亚车手沃尔特·罗尔

但是，就像伊卡洛斯（希腊神话中的人物，由于飞得离太阳过近，融化了羽翼而坠地）一样，飞的越高，坠落的结局就越悲惨......

赛车失控冲进路边的人群

1985年，标致车手Ari Vatanen在阿根廷站因为躲避观众而失控；同一年的法国科西嘉站，蓝旗亚车手Attilio Bettega失控撞树，他本人当场身亡。1986年的葡萄牙站发生了更严重的事故，驾驶福特RS200赛车的车手Santos失控冲进路边的人群，造成多人死亡和受伤。然而悲剧还没有结束，1986年5月4日，蓝旗亚首席车手Henri Toivonen在法国站驾驶Delta S4赛车在一段S型柏油路上冲出赛道，赛车撞击赛道旁边的大树和巨石后瞬间起火爆炸，Toivonen和领航员当场死亡。20分钟后当救援人员到达现场时，整个赛车已经被烧得只剩下车架。包括国际汽联在内的所有人都意识到，是时候停止这项玩命的赛事了。

已故蓝旗亚车手Toivonen和领航员

1987年，追求速度极限的疯狂B组赛事正式成为了历史，它给车迷们留下了一段最刺激、也最惨烈的回忆，这无疑是赛车历史上浓墨重彩的一笔。此后，更加安全、完善的A组赛事开始如火如荼的发展，WRC也开始了另一段振奋人心的故事。虽然B组赛事已经永远的被尘封，但是它留给我们的教训与经验仍然值得铭记：任何对速度和荣誉的追求，都要建立在尊重规则、敬畏生命的基础之上，赛车手和他们的赛车不该也不能成为冠军奖杯下的牺牲品。如今，在回味那段赛事历史时，我们依然要向当年参加比赛的车手和领航员致敬，这群嗜车如命的勇者，在风驰电掣中，把自己的全部，奉献给热爱的一切......

最后，让我们用一段当年的视频集锦，再次缅怀这难忘的传奇......